Esperando al ARA "San Juan": NO HAY PUERTO CIERTO AL ZARPAR

Es la vida del marino

Cuando parte hacia el océano.

Está en las manos de su Creador

Y solo Él dirá en que puerto

Será su amarre…
A veces es en el eterno

EL "IRÍZAR" VOLVIÓ A LA ANTÁRTIDA

El #Rompehielos ARA “Almirante Irízar” comenzó a navegar entre hielos cumpliendo con el objetivo de la navegación de prueba

EN 2018 REDEFINIRIAN EL ROL DE LAS FUERZAS ARMADAS

"El compromiso con el Presidente es redefinir las Fuerzas Armadas, y en base a eso, reequipar a las Fuerzas Armadas, en base a una prioridad", sostuvo

Oscar Aguad, ministro de Defensa

El ministro de Defensa, Oscar Aguad, aseguró que "antes de fin de año" se va a "redefinir el rol de las Fuerzas Armadas" y que ello implicará "importantísimos cambios" en el sector.

Además, en una entrevista publicada  por el diario La Voz, de Córdoba, el funcionario de origen radical señaló que la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) es "viable", pero deberá encontrar "un socio, porque las arcas del Estado no dan para poner los recursos necesarios hoy para fabricar aviones".

Consultado sobre si se prevén modificaciones para las Fuerzas Armadas, Aguad respondió: "Sí, claro, importantísimos cambios". 

"El compromiso con el presidente (Mauricio Macri) es antes de fin de año redefinir el rol de las Fuerzas Armadas, y en base a ese rol, reequipar a las Fuerzas Armadas, en base a una prioridad", sostuvo.

En ese marco, el ministro señaló que los cambios serían no sólo de funcionamiento, sino que también podrían involucrar desplazamientos en las unidades militares donde actualmente están ubicadas: "Son armas de otro tiempo, desplegadas para otro tiempo", justificó.

Del mismo modo, los cambios incluyen "restablecer salarialmente a los efectivos" ante ingresos que perdieron su poder adquisitivo.

Sobre Fadea, el titular de Defensa enfatizó que "tiene que ser una fábrica que pueda vender sus aviones, y además tiene que dedicarse a mantener aviones comerciales y a reparar aviones comerciales y a fabricar partes de aviones".

"Lo que estamos necesitando para desarrollar este modelo es un socio, además de tener compradores, que son las dos condiciones necesarias. Pero a Fadea no se le ha ocurrido abandonar su idea originaria que es producir aviones", remarcó.

Aguad, quien encabezará hoy el acto oficial por el 90º aniversario de la fundación de la ex Fábrica Militar de Aviones, destacó las prestaciones del avión Pampa: "Es un muy buen producto para entrenamiento avanzado".

"Si hacemos un gran esfuerzo", puede "ser artillado para cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea como avión artillado", consideró

VIRGEN DE LA MERCED VISITÓ ASTILLERO RÍO SANTIAGO

Este 19 de septiembre la imagen de la Patrona de la Ciudad de Ensenada ingresó a la planta naval donde permaneció 24 horas para que los creyentes le rindan los honores pertinentes y soliciten su protección. El suceso se da en el marco del recorrido que la Virgen de La Merced realiza por distintos puntos de la ciudad como parte de los festejos patronales.

Como es sabido, el 24 de septiembre se celebra en nuestro país la Fiesta de Nuestra Señora de la Merced, Patrona del Ejército Argentino. 

Cuenta la historia que el General y Doctor Manuel Belgrano durante la batalla de Tucumán, el 24 de septiembre de 1812, en plena guerra por la Independencia, puso toda su confianza en Dios y en Nuestra Señora de la Merced o de las Mercedes. 

Después de la victoria, que aseguró la independencia argentina, en el parte de guerra que transmite al gobierno, escribe textualmente: “La Patria puede gloriarse de la victoria que han obtenido sus armas el día 24 del corriente, día de Nuestra Señora de la Merced, bajo cuya protección nos pusimos”. El General, profundamente conmovido por el triunfo, nombra a la Virgen de las Mercedes como Generala del Ejército Argentino. 

Breve historia de La Merced 

El origen de la advocación está vinculado a la época en que los moros musulmanes dominaban España, donde muchos cristianos padecieron la esclavitud y vieron en peligro la fidelidad de su fe. Un laico llamado Pedro Nolasco (1182- 1256), al ver tantos cristianos reducidos a esclavos por defender a Cristo, trata de conseguirles la libertad, pagando con su propio dinero el rescate de muchos de ellos. 

Pero eran tantos los cristianos reducidos a la esclavitud, que el intento supera las posibilidades. Ante esa situación, Pedro Nolasco se retira a la vida contemplativa, se dedica a orar y ayudar al prójimo. En la noche del 1 al 2 de agosto de 1218, estando en profunda oración y meditación, recibe como una visión en la que se le aparece la Virgen María y le manifiesta que el camino no es retirarse, sino el de fundar una Orden que tomara como carisma especial la tarea de liberar a los presos cristianos. 

Animado por esta visión Pedro Nolasco convence al Rey de Aragón y Cataluña, Jaime I El Conquistador, y entre ambos el 10 de agosto, con la bendición del obispo de Barcelona, San Raimundo de Peñafort, dan por fundada la Orden de los Mercedarios. La Orden se definía como: “Orden de la Merced para la redención de los cautivos”. La palabra Merced o Mercedes en el castellano del siglo XIII significa misericordia. Con el tiempo este término pasa a ser nombre propio y quedó Nuestra Señora de la Merced o de las Mercedes. 

Las viejas crónicas hablan de que los Mercedarios alcanzaron a redimir 80.000 esclavos cristianos, pero centenares de frailes dieron su vida, como mártires anónimos, en rescate de cautivos. 

Julio G. Insfrán: "A la mayoría de los políticos no les interesa la Marina Mercante y la Industria Naval"

   En el marco de una Jornada en la UTN Buenos Aires, sobre ejes estratégicos del transporte, el Secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, Julio González Insfrán expuso sobre la situación actual de la Marina Mercante y las propuestas que han alcanzado junto con la Industria Naval al Poder Ejecutivo y al Legislativo, con escasos resultados en el tiempo, como el proyecto de Ley de la Marina Mercante y la Industria Naval.

 El aula magna de la sede de la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) fue escenario de una conferencia sobre temáticas de transporte. Al principio de la Jornada expuso sobre el proyecto Red de Expresos Regionales (RER) el ing. Germán Bussi, secretario de Planificación del Transporte de la Nación, sobre el proyecto de transporte ferroviario de pasajeros más importante que actualmente se discute en el país.

   Luego se realizó una mesa interdisciplinaria de debate sobre "Los grandes ejes estratégicos del transporte", de la que participaron con importe información de cada uno de los sectores, Silvia Martínez (Cámara de la Industria Naval Argentina), Julio González Insfrán (Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo), Alejandro Rapela (empresario naviero), Antonio Zuidwijk (experto en multimodalismo), el ing. Adrián Silva (secretario general de APDFA) y Alejandro Orlando (Ferrocarriles Unión Pacífico).

   Antonio Zuidwijk hizo una corta presentación sobre el tema: Transporte Intermodal, Transporte Multimodal y Políticas de Transporte Intermodal". El experto mencionó sobre el término Transporte Multimodal existe una definición de UNCTAD (Comisión de Comercio y Desarrollo de Naciones Unidas) que publicó en 1996 el "Manual de Transporte Multimodal". Este término tiene que ver con el contrato de un transporte intermodal internacional.

   La Política de transporte intermodal, que no es un slogan, sino un arduo camino para aclarar los intereses que existen en las cadenas logísticas y cómo se forman los costos para trasladar un producto o persona de un punto a otro, se formaron a partir de 1980 en países que "progresan". Es interesante ver los principales puntos de este desarrollo, que comenzó con el uso intensivo de contenedores en el todo el mundo.

   Cómo ya es universalmente conocido, el Transporte Intermodal Moderno fue un invento de un camionero de EE.UU., que se transformó en 1956 en un operador "camionero y marítimo" en el tráfico domestico entre Houston y Nueva York, mencionó Zuidwijk.

   "Pero Argentina ya tenía el más puro Transporte Intermodal entre 1930 y 1960, cuando el término no existía. Esto fue por falta de caminos y se usaron excelentes combinaciones de transporte, usando camiones, ferrocarriles y transporte fluvial en una excelente forma. Después se hicieron caminos y se dejó el "transporte intermodal" y ahora se transporta 93% de todas las cargas POR CAMIÓN, LO QUE ES UNA ABERRACIÓN. Esta es la parte más importante que se debe leer en la corta presentación, pues tiene grandes lecciones de los buenos ejemplos que hay en el mundo, cómo se formaron POLITICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL."

   En un país bendecido con excelentes ríos y que todavía tiene muchos remanentes en uso de aquel excelente sistema ferroviario del pasado, se debe usar al máximo posible el transporte por agua, que en todos los casos es la columna vertebral de la Política de Transporte Intermodal. El mejor ejemplo para Argentina y el Mercosur, está en Europa, donde la Comisión Central de la Navegación del Rhin, es fundamental en la Política de Transporte Intermodal de la región. 

   Luego de cada exposición se dio un espacio de debate entre los disertantes, y se abrió un interesante tiempo de preguntas de los asistentes interactuando con los expositores. La actividad, se organizó con el apoyo del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF)

   A modo general los expertos asintieron en la necesidad de generar estudios y debates serios, multidisciplinarios e integrales, para establecer datos completos de la situación actual nacional del transporte, incluyendo las necesidades y costos de la carga, y estrategias integrales sobre todos los medios de transporte, para un desarrollo sustentable del país. (NUESTROMAR)

30/08/2017

MARCHAN FAMILIARES DEL PESQUERO "REPUNTE"

Unas 1500 personas se movilizaron

Unas 1.500 personas, encabezadas por los familiares de los tripulantes del pesquero hundido el sábado pasado en Comodoro Rivadavia con un saldo parcial de tres muertos, se movilizaron ayer hacia la base naval de la Armada en Mar del Plata para denunciar que la Prefectura suspendió la búsqueda de los marineros desaparecidos del Repunte y acusarla por “las malas condiciones en que se encontraba el barco”.

“Es una vergüenza la inoperancia de la Prefectura, largan a nuestras familias al mar sin saber si van a volver. Las condiciones del Repunte no estaban para salir. Hay un negociado entre la Prefectura y los empresarios para no controlar. No podemos permitir que sigan saliendo barcos en estas condiciones”, dijo Gabriela Sánchez, hermana de Gustavo (47), capitán del barco, uno de los siete tripulantes que continúan desaparecidos.

La movilización comenzó frente al Monumento de los Pescadores, desde donde unas 1.500 personas, sobre todo trabajadores portuarios y marineros, marcharon hasta la Prefectura Naval para exigir respuestas sobre lo ocurrido con el fresquero Repunte y exigir que se continúe con la búsqueda de eventuales sobrevivientes.

“BARCOS CATASTRÓFICOS”

“Los barcos en Mar del Plata tienen más de 45 años, están en estado catastrófico. Luis Caputo, el dueño de Ostramar, les da el OK con el dedo y los manda al mar”, se quejó la hermana del capitán del Repunte, que pertenece a la empresa Ostramar.

El buque hundido

“No más crímenes en el puerto”, decía uno de los carteles que llevaban los manifestantes, entre los que se encontraban familiares de la tripulación del barco que el sábado a la mañana se hundió a la altura de Rawson, en Chubut, con un saldo parcial de tres muertos, siete desaparecidos y dos sobrevivientes, según la Prefectura.

Los familiares fueron recibidos por el prefecto Mayor Gustavo Campanini, jefe en Mar del Plata, quien les aseguró que seguiría la búsqueda, a pesar de que el grupo le manifestó que desde Comodoro Rivadavia -base de Prefectura que está a cargo del operativo- les dijeron que el rescate había sido cancelado.

Por su parte, el contraalmirante Gabriel Martín González prometió en otra reunión con familiares que marcharon a la base naval de la Armada que la búsqueda continuará “por tierra y por aire”.

En un clima de tensión, Romina Cabanchik, prima de Isaac Cabanchik (35), quien también continúa desaparecido, dijo que “las balsas salvavidas tenían el certificado vencido y por eso no se pudieron abrir”.

EL IRÍZAR REALIZÓ NAVEGACIÓN DE PRUEBA DESPUÉS DE 10 AÑOS EN REPARACIONES

El Rompehielos ARA Almirante Irizar  al momento de realizar
la navegación de ajuste

El A.R.A. Almirante Irízar, inutilizado por un incendio en 2007, zarpó hoy con el objetivo de realizar una breve prueba de propulsión y de otros sistemas en el Río de la Plata, el primer paso para su reincorporación al servicio activo.

A través de un comunicado, el Ministerio de Defensa informó que "el rompehielos ARA Almirante Irízar zarpó este mediodía del Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar) luego de ser sometido a un proceso de reconstrucción y modernización a comienzos de 2010, tras el incendio sufrido en el 2007 que lo dejara fuera de servicio".

La cartera de Defensa confirmó que se trata de una "Navegación de Ajuste de Propulsión", y que "durante la misma personal de Tandanor junto con la tripulación del rompehielos llevarán adelante verificaciones y ajustes de sistemas, equipos y motores de propulsión para evaluar su respuesta ante diferentes exigencias".

"Se trata de un paso fundamental en el proceso de las Pruebas de Aceptación tanto de Puerto (H.A.T. - Habor Acceptance Test) como de Mar (S.A.T. - Sea Acceptance Test) y de Hielo, que permitirá obtener la certificación final del DNV y entregarlo para la Armada Argentina", destaca la nota.

Se informó además que tras el proceso de reconstrucción y modernización, el Almirante Irízar incorporó tecnología de última generación, duplicó su capacidad de transporte de G.O.A. (Gas Oil Antártico) e incrementó en un 600 por ciento la cantidad de espacio dedicado específicamente a la investigación científica.

El Irízar incendiándose el 10 de abril de 2007

Sobre las tareas realizadas en el astillero Tandanor, el capitán que estuvo a cargo del rompehielos hasta hace pocas semanas, Diego Sánchez, había señalado que -además de la "modernización integral de la planta propulsora, los sistemas de navegación, y casi todos los sistemas auxiliares"- al Irízar "se le modificó su función general: antes del siniestro era mayormente logística, pero cuando se establecieron los requerimientos para la actualización del buque se le dio especial preponderancia al incremento de sus capacidades de investigación científica".

"Se multiplicó exponencialmente el espacio y las facilidades para el trabajo de los científicos. Sumamos más laboratorios y más camas, que implicará la posibilidad de realizar muchas más tareas científicas para lo que se incrementó 'de 256 a 313' la cantidad de plazas disponibles", comentó el marino.

De acuerdo a un informe difundido por el Ministerio de Defensa durante 2015, los trabajos de reparación y modernización permitieron ampliar de unos 70 metros cuadrados a más de 400 la superficie destinada a laboratorios, de 76 a 83 la cantidad de camarotes y de 350 metros cúbicos a 650 la capacidad de trasladar combustible antártico. (TELAM)

JERÁRQUICOS DEL ASTILLERO SOLICITAN ASAMBLEA A APSJA

      Adherentes a la Agrupación Personal Jerárquico y Superior del Astillero Río Santiago presentaron una nota a su Comisión Directiva solicitando Asamblea en los siguientes términos:

           

“Por la presente nos dirigimos a ésta Comisión a los efectos de alcanzarles una serie de preocupaciones y preguntas que nuestros adherentes nos han acercado en el dialogo cotidiano. Se las acercamos con el ánimo de sostener un dialogo franco y cordial que fortalezca la actividad de nuestra Agrupación y beneficie al conjunto de sus miembros y al Astillero Río Santiago.

EN LO LABORAL

Conforme avanza el año 2017 comienza a agudizarse cada vez más la falta del presupuesto necesario para cumplir con las construcciones en los plazos previstos. Esto no hace más que confirmar, lamentablemente, el alerta realizado por la Comisión anterior del APSJA en su circular titulada EL PRESUPUESTO NO ALCANZA, del 15-11-2016. Allí se indicaba que los topes presupuestarios previstos por la Dirección Provincial de Presupuesto para 2017 eran insuficientes y de mantenerse la situación se dificultaría hasta el funcionamiento cotidiano del ARS. Ese tema hoy está a la orden del día.

¿En qué punto están las gestiones para conseguir los recursos económicos y financiamiento de las obras en curso?

La falta de cartas de créditos del Banco Provincia para financiar la construcción de los bulk carrier pone en vilo la continuidad laboral. Ya se observa que el taller de Estructuras presenta poca actividad y corre riesgo cierto de paralizarse ante la  carencia de nuevos emprendimientos. Incluso muchos de nuestro agrupamiento comienzan a ver con preocupación el desarrollo de la LICA, el trabajo más dinámico con que contábamos. Si en breve no aparecen los motores, cajas reductoras instrumentales y otros accesorios necesarios, la obra podría retrasarse.

Ante el panorama descripto ¿No sería necesario un punto de reunión entre los adherentes del APSJA para poder conversar sobre la situación laboral que realmente es preocupante?

EN LO SALARIAL.

Preocupa también la falta de un informe claro sobre los alcances del último aumento para el Personal Jerárquico obtenido en el cierre de paritarias 2016.

¿En qué punto quedó la actualización de la Guardia Activa que se iba a tratar en la Mesa Técnica? El rubro quedó congelado a niveles del 2015 con lo que significó una pérdida de ingreso real para las personas que realizan esta tarea.

La misma situación se repite con la Guardia Permanente y otro tanto ocurre con el Beneficio por Histórico. En ambos no se aplicaron los incrementos salariales correspondientes obtenidos en el 2016.

Entendiendo que la única manera para encarar estos problemas es la unidad y el diálogo ¿No debería ser convocada una Asamblea de APSJA para propiciar el debate sobre la realidad que estamos atravesando?

Sin otro particular, saludamos a Ustedes muy cordialmente”

La nota fue presentada, según trascendió, este 18 de abril

CORBETA ARA "ROSALES" EN FUNCIONES

Corbeta "Rosales", hecha en Astillero Río Santiago, nuevamente en actividad

Agradecemos a Daniel Caraduje, de Buques Militares, por acercarnos el video.

APSJA: INFORMACIÓN NO FALTÓ

Los ex  integrantes de la Comisión de APSJA – Gestión 2014 -2016 informan que, a pedido de la actual Comisión, se hizo entrega de copias de las gestiones realizadas oportunamente ante la Empresa referidas a la Guardia de Permanencia y Beneficio para el Personal Histórico.

Respecto al Beneficio Histórico la información fue entregada por Juan Arrospide, Jorge Ibarra, Ezequiel Marañón, Miguel Wolosewicz y Raúl Corzo, el 9 de marzo del corriente y recepcionada por el Ing. Leonardo Ferrante, consistente en:

FECHA	NOTA	FIRMADA POR	REFERENCIA
19-07-2016	Petitorio entregado a Gerencia General y de Recursos Humanos	PS y Jerarquizados Histórico	Reclamo Beneficio Histórico sea reconocido en haberes jubilatorios
25-10-2016	Nota presentada al presidente de Astillero, Dr. Ernesto Gaspari y al Gte. Gral. Ing. Daniel Romano	Juan CARO - Raúl CORZO	Solicita respuesta sobre lo peticionado ítem anterior.
- - - -	Listado de PS y Jerarquizados que perciben el Beneficio	- - - -	- - - -
- - - -	Listado de PS y Jerarquizados Histórico menores de 57 años.	- - - -	- - - -

La documentación sobre la Guardia de Permanencia fue entregada el 21 de marzo del presente por Juan Caro y Raúl Corzo y recibida por el Sr. Nicolás Santalucita según el siguiente detalle:

NOTA FECHA FIRMADA POR REFERENCIA 10-06-2013 Roberto MENTIL – Gonzalo IBENDAHL – Raúl CORZO Liquidación Guardia de Permanencia 03-06-2014 Roberto MENTIL – Gonzalo IBENDAHL – Raúl CORZO Liquidación Guardia de Permanencia 10-06-2016 Raúl CORZO – Juan CARO Actualización Guardia Activa

ANTECEDENTES

                No obstante se puntualiza que dicha información fue anteriormente entregada a los requirentes en reunión realizada el 22 de Noviembre de 2016, según consta en acta que se  reproduce en esta nota.

                Como puede leerse en el documento, firmado por Juan Caro, Ezequiel Marañon y Raúl Corzo por la Comisión saliente y Nicolás Santalucita, Leonardo Ferrante y Adrián Gentile por la Comisión entrante, en dicha oportunidad se trataron los siguientes puntos:

1.       SOBRE GESTIONES: Se informa sobre trámites pendientes y se presenta documentación referidas a:

A)     Actualización de Guardias Activas

B)      Reconocimiento de Beneficios a Históricos para sus Haberes Jubilatorios

C)      Actualización de Jubilaciones del Personal Gerencial

2.       Se brinda informe sobre REUNIÓN PARITARIA del 18-11-2016

A)     Estado actual negociación salarial

B)      Acordar con ATE representación paritaria de APSJA

3.       Queda pendiente acordar participación de asado en próximos días

QUEJAS POR COMPRA DE LANCHAS PARA PREFECTURA A PRECIOS SIDERALES

En la industria local advierten que con el mismo monto se podrían haber construido 20 lanchas similares.

La gestión de la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, enfrenta nuevas críticas, esta vez por la compra a Israel de cuatro lanchas para patrullar el río Paraná, una operación que forma parte del entramado de apoyos políticos y empresarios que la sostienen en el Gobierno.

La compra de cuatro lanchas artilladas para equipar a la Prefectura se cerró durante la visita de Bullrich a Israel, en noviembre. Allí, acordó con las máximas autoridades del gobierno también la adquisición de sistemas de vigilancia de cruces fronterizos terrestres, todo por 84 millones de dólares.

CUESTIONAMIENTO DE ARMADORES NACIONALES

Ahora, la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) cuestionó fuertemente el gasto de 49 millones de dólares en las cuatro lanchas Shaldag (algo más de 12 millones cada una), y advirtió que con ese monto en Argentina se podrían construir 20 lanchas, aunque sin el armamento que incluyen las israelíes (cañones de 25mm y 20 mm).

La FINA envió notas a Patricia Bullrich, y al ministro de Producción, Francisco Cabrera, en las que recuerda que a principios del año pasado había iniciado conversaciones para equipar a la Prefectura con este tipo de embarcaciones. Como producto de ese diálogo, la PNA llamó a licitación para comprar 3 embarcaciones pequeñas de industria nacional que costaron 120 mil dólares cada una.

La nota de la FINA, firmada por su presidente Juan Torresin, sostiene que "la industria naval argentina está en condiciones de proveer las mismas lanchas con una marcada diferencia de precio, igual tecnología, calidad y tiempo de entrega", lo que daría lugar a una reactivación de los astilleros locales. 

La asociación empresaria también sostuvo que “resulta inapropiado y desmesurado” dotar a esas lanchas con cañones de 25 mm, que son considerados armamentos de guerra. También se objetó que no haya transferencia de tecnología a la Argentina como se suele hacer en este tipo de contratos entre estados. 

Al respecto, según expertos en armas, usar un cañón de 25 mm en el río Paraná significa exponer a "un enorme riesgo y daños colaterales a las poblaciones ribereñas". Otro especialista también objetó el precio. Para comparar, contó que Brasil compró lanchas artilladas PRF 40 blindadas a Colombia por “dos millones de dólares cada una”. Con los 49 millones de dólares de las Shaldag, se podrían "haber adquirido 24 lanchas blindadas a Colombia, de las cuales por lo menos 20 se podían haber construido en el país", indicó el especialista.

AMIGOS DEL PASADO Y DEL PRESENTE

El trasfondo de esa cuestionada compra es que Bullrich se sostiene en la Casa Rosada por el fuerte respaldo que tiene de parte del Gobierno de Israel y del influyente empresario Mario Montoto, que es nexo de la ministra con ese país.

Israel está muy interesado en la provisión de tecnología militar a Argentina. Además de la compra de las lanchas y los sistemas de vigilancia terrestres, el Gobierno de Macri tendría en carpeta la compra de dos aviones espías, entre otras operaciones.

Montoto es el dueño de la empresa Codesur, dedicada a la provisión de equipamiento para las fuerzas policiales, logística en seguridad y desarrollos tecnológicos para esa área. El ex Montoneros tiene entre sus grandes socios comerciales a Israel y además es el presidente de la Cámara de Comercio Argentino-Israelí. Durante la visita de Bullrich a Israel, la ministra compartió una conferencia junto a Montoto, con quien lo une una larga relación. El empresario gana cada vez más influencia en el ministerio de Seguridad.

(Fuente: http://m.lapoliticaonline.com/nota/103374-cuestionan-a-patricia-por-la-compra-de-4-lanchas-israelies-por-casi-us-50-millones/#galleryzoomv49015v9 )

LOS SILLONES DE ASTILLERO NO SON LUJOS, SON PARA NAVEGAR

Ejemplo de sillón destinado a cabina de capitán de un buque

Como viejo empleado de la empresa me veo impulsado a aclarar diversos puntos del artículo de REALPOLITIK , con fecha 16 de enero de 2017, titulado “¿Quién se sienta en los lujosos sillones del Astillero Río Santiago?”.

 Este medio (y otros más regionales, provinciales y nacionales) se ha referido a nuestra querida Empresa con titulares y contenidos que en nada la favorecen ni a su personal. En muchos de ellos, con amargura y gran dolor, debimos reconocer que tenían razón.  Por ejemplo, en el artículo de referencia, se indica que: “desde hace unos meses el ministerio de Producción -del cual depende el Astillero- se encuentra a la deriva luego de que Joaquín De la Torre dejara acéfala la cartera al pasar a ocupar el actual cargo de ministro de Gobierno”. 

En realidad, la “sensación de deriva” se profundiza si notamos que en 2016 hubo 2 ministros de Producción y ninguno duró 6 meses en su cargo. Si a eso sumamos que los topes presupuestarios aprobados para el año 2017 no son suficientes ni para el funcionamiento cotidiano, notaremos cuál es la importancia que las autoridades provinciales le dan a una empresa fundamental para el desarrollo de la industria naval de Buenos Aires (territorio donde se concentran la mayor parte de los puertos de nuestro país y un sector del Mar Argentino de impresionante riqueza) y de la República Argentina.

SOBRE SILLAS Y SILLONES

Volviendo al tema que me motiva es necesario señalar que, muy alejados del lujo de la foto que ilustra la nota en cuestión, son los asientos que se licitan por expediente nº 21900-9388/16.

El pedido no tiene nada de excéntrico: Se trata de la compra de materiales para tapizar (y no retapizar) sillones y sillas construidos por los trabajadores del Astillero abocados al alistamiento de la Construcción 79, Tanquero Productero “Eva Perón”, a pedido de la empresa PDVSA de Venezuela.

Ejemplo de espacio destinado a la alimentación de los tripulantes
de un buque

El tipo de productos detallado son los requeridos por las normas internacionales para la práctica de una navegación segura. Debe ser cómodo (mullido) para los 36 tripulantes que afrontarán largas jornadas en alta mar, debe soportar la actividad de tipo industrial (resistente) que se hace en un buque de las característica del “Eva Perón” y debe dar la oportunidad de preservar la seguridad de los tripulantes y los bienes materiales en caso de incendio (ignífugo).

Los valores que se citan son los normales en el mercado para este tipo de productos; la cantidad de sillas y sillones se debe a que están distribuidas en cabinas de comando, dormitorios y habitáculos diversos de esta mole de metal de 182, 88 metros de Eslora total y 47 000 toneladas de Porte Bruto

. El jefe del departamento de Alistamiento General, Ingeniero Germán Roldán, hombre de bien y leal empleado, no ha hecho más que cumplir con los requerimientos del cliente con absoluto profesionalismo y previo consenso con los inspectores que PDVSA asignó.

Que nadie busque en las manos de los trabajadores del Astillero (operarios, técnicos o cuadros medios) las manchas de la corrupción porque equivocará el camino.

RAÚL CORZO

DNI: 12 314 313