Este 15 de Octubre, auspiciado por la seccional Ensenada de ATE,
se realizará un evento donde estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional
expondrán su proyecto de construir un buque polar logístico.
Los estudiantes ganadores del proyecto Buque Polar argentino
Los disertantes serán María Esther Junco, Esteban Nicolás Escudero, Ian Carlos
Alvarenga Camargo, Juan Cruz
Tauterys, Maximiliano Fabián Mavica
y Agustín Leandro Ibarra.
Los citados fueron galardonados con el
primer puesto en el concurso
internacional “Dr. James Lisnyk”, organizado por
la Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marino (SNAME, por su sigla en
inglés), por un proyecto de construcción de
un buque logístico sustentable para la navegación antártica.
A ellos se agregarán los Ingenieros Daniel Radosta y Gustavo Lucas Toubes que integran el Departamento de Ingeniería
Naval de la Universidad de Buenos Aires (UBA).
Un croquis del proyecto
Por el Sindicato de Trabajadores de
Talleres y Astilleros Navales expondrá
el ingeniero Raúl Ramis, que
fuera Jefe del Proyecto Irízar
La
reunión acaecerá a las 18 horas, en la Vieja Estación, el complejo cultural
perteneciente al municipio de Ensenada.
El Rompehielos ARA Almirante Irizar al momento de realizar la navegación de ajuste
El A.R.A. Almirante Irízar, inutilizado por un incendio en 2007, zarpó hoy con el objetivo de realizar una breve prueba de propulsión y de otros sistemas en el Río de la , el primer paso para su reincorporación al activo.
A través de un comunicado, el de Defensa informó que "el rompehielos ARA Almirante Irízar zarpó este mediodía del Complejo y Naval Argentino (Cinar) luego de ser sometido a un proceso de reconstrucción y modernización a comienzos de 2010, tras el incendio sufrido en el 2007 que lo dejara fuera de servicio".
La cartera de Defensa confirmó que se trata de una "Navegación de Ajuste de Propulsión", y que "durante la misma personal de Tandanor junto con la tripulación del rompehielos llevarán adelante verificaciones y ajustes de sistemas, y de propulsión para evaluar su respuesta ante diferentes exigencias".
"Se trata de un paso fundamental en el proceso de las Pruebas de Aceptación tanto de Puerto (H.A.T. - Habor Acceptance Test) como de Mar (S.A.T. - Sea Acceptance Test) y de Hielo, que permitirá obtener la certificación final del DNV y entregarlo para la Armada Argentina", destaca la nota.
Se informó además que tras el proceso de reconstrucción y modernización, el Almirante Irízar incorporó tecnología de última generación, duplicó su capacidad de transporte de G.O.A. (Gas Oil Antártico) e incrementó en un 600 por ciento la cantidad de espacio dedicado específicamente a la investigación científica.
El Irízar incendiándose el 10 de abril de 2007
Sobre las tareas realizadas en el astillero Tandanor, el capitán que estuvo a cargo del rompehielos hasta hace pocas semanas, Diego Sánchez, había señalado que -además de la "modernización integral de la planta propulsora, los sistemas de navegación, y casi todos los sistemas auxiliares"- al Irízar "se le modificó su función general: antes del siniestro era mayormente logística, pero cuando se establecieron los requerimientos para la actualización del buque se le dio especial preponderancia al incremento de sus capacidades de investigación científica".
"Se multiplicó exponencialmente el espacio y las facilidades para el trabajo de los científicos. Sumamos más laboratorios y más camas, que implicará la posibilidad de realizar muchas más tareas científicas para lo que se incrementó 'de 256 a 313' la cantidad de plazas disponibles", comentó el marino.
De acuerdo a un informe difundido por el Ministerio de Defensa durante 2015, los trabajos de reparación y modernización permitieron ampliar de unos 70 metros cuadrados a más de 400 la superficie destinada a laboratorios, de 76 a 83 la cantidad de camarotes y de 350 metros cúbicos a 650 la capacidad de trasladar combustible antártico. (TELAM)
