COMPUERTA DE PUERTO BELGRANO: UN PASO MÁS EN LA REACTIVACIÓN DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

El Ministerio de Defensa dio a conocer, este 10 de diciembre, el contrato interadministrativo entre la Armada Argentina y Tandanor para la construcción y entrega de la compuerta flotante del dique de carena 2 del Arsenal Naval Puerto Belgrano.

“Estábamos a la espera de la firma de este contrato para que Tandanor compre los materiales necesarios para la construcción de la compuerta. Esperamos que la obra se siga desarrollando como estaba previsto” – explicó el gerente general del ARS, Gonzalo Ibhendal (https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/3336338/argentina-tandanor-construira-compuerta-flotante-arsenal-naval-puerto-belgrano)

DETALLES DEL CONTRATO
 

La fabricación e ingeniería de la compuerta correrá por cuenta de Astillero Río Santiago y, en compensación económica, Tandanor proveerá servicios e insumos necesarios para la terminación del buque Eva Perón.

Como ejemplo de los laxos tiempos que imperan en el funcionamiento del Astillero Río Santiago, al ser un ente del gobierno provincial y funcionar bajos los tiempos de la administración pública para contar con los instrumentos legales correspondientes, cabe señalar que recién en junio del 2021 se  publicó en el Boletín Oficial el decreto firmado por el gobernador Axel Kicillof, el jefe de Gabinete, Carlos Bianco, y el ministro de Producción, Augusto Costa, aprobando un contrato rubricado el pasado 15 de enero por el entonces presidente del ARS, Ariel Basteiro, y el titular de Tandanor, Miguel Tudino.

Esto reafirma la opinión de los integrantes del ARS sobre la necesidad que el astillero pase a ser una sociedad 100 por ciento estatal, que le permita avanzar en los contratos con los tiempos de una empresa productiva.

IMPORTANTES DIMENSIONES
 

La compuerta que fabrica el ARS, además del estancamiento, ampliará la capacidad de eslora del dique 2 y permitirá poner en seco buques de mayor porte a los que pueden ingresar en la actualidad. 

También funcionará como segunda compuerta de seguridad en Esta construcción, de forma trapezoidal, tiene 35,37 metros de ancho, Los trabajos se realizarán sobre la grada 2 de la planta naval de Ensenada, lugar donde se construyó la primera  compuerta flotante en el año 2011.complemento con la compuerta corrediza existente que fue construida en ARS en el año 2014.

De forma trapezoidal, el artefacto tendrá 16,20 metros de altura, 36 metros de ancho en la base inferior y 43 metros en la base superior y fue proyectada en base al diseño de la compuerta original, actualmente con un estado de degradación estructural que genera inseguridad al momento de operarla.

La nueva compuerta tiene un peso de 550 toneladas, al que se le adicionan 390 toneladas de peso del lastre en cemento; será construida en un plazo de 14 meses desde el inicio del corte de acero y tendrá un costo de 3,4 millones de dólares.

ASTILLERO RÍO SANTIAGO y ATE ENSENADA CONFECCIONAN PROTOCOLO DE ACTUACIÓN EN CASO DE VIOLENCIA DE GÉNERO

ATE Ensenada está trabajando junto con la empresa en la confección de un protocolo de actuación en casos de violencia de género. Entre los logros obtenidos se encuentran la licencia para casos de violencia de género y la ampliación de licencias por maternidad y paternidad, así como la implementación de la Ley Micaela, que establece la capacitación en materia de género para el personal. 

Así se expresó en un encuentro virtual, donde el Presidente de Astillero Río Santiago, Pedro Wasiejko, junto a la ministra de las Mujeres, Políticas de Género y Diversidad Sexual de la provincia de Buenos Aires, Estela Díaz, y Lorena Benaglia, integrante de la Comisión Directiva Departamento de Mujeres de ATE Ensenada presentaron, junto a trabajadoras del Astillero, el libro "Mujeres que hacen barcos" en el marco de la campaña que impulsa el ministerio "Oficios sin prejuicios”.

En la reunión realizada el 27 de mayo el Presidente Wasiejko planteó la necesidad de trabajar en la construcción de igualdad e integración en los ámbitos laborales. “Yo las llamo herramientas de democratización de los lugares de trabajo. Como parte de esta herramienta la co-gestión de los trabajadores y las trabajadoras, su participación en el directorio, los Comités Mixtos de Seguridad e Higiene y la incorporación de cláusulas en el Convenio Colectivo que permitan fortalecer la participación de las mujeres y diversidades en los lugares de trabajo son clave”, señaló.

En representación del departamento de la Mujer de ATE Ensenada, Lorena Benaglia, Delegada de Género en el astillero, destacó que “hay un contingente de mujeres que ya no se calla, que ha pasado a elegir el rol que quiere jugar, que es protagonista de cada instancia en los debates, en la lucha y que se ganó el respeto de los compañeros y el lugar en la fábrica y que no va a parar hasta hacer realidad ese astillero que queremos, con las mujeres en igualdad de condiciones y con cada uno de nuestros compañeros”. Por otra parte, celebró “poder trabajar en conjunto y organizados gremio y empresa para poder abordar las problemáticas de las compañeras”.

Estela Díaz, autora del prólogo del libro sostuvo en el encuentro que “el Astillero Río Santiago es una empresa emblemática para nuestra región, en la cultura política de la producción de Argentina, en las luchas de resistencia”. En ese contexto recordó que el nacimiento del “Astillero se inscribe en una época que marcaba que este tipo de industrias eran claramente para los varones. Tenían una mirada muy inclusiva y de una perspectiva del desarrollo en pos de mirar además de la Soberanía a la Justicia Social, pero en aquellos tiempos en la justicia social algunos de estos temas no aparecían asociados. Hoy decimos que el debate por un Proyecto de Justicia Social es indisoluble de pensarlo con igualdad de género. Discutir en eso cuestiones claves sobre cómo trabajamos las mujeres en la sociedad y por qué todavía hay una profunda discriminación en el mundo laboral es parte hoy de debates estratégicos y fundamentales”, aseguró.

En ese contexto, Wasiejko también sostuvo que “la igualdad en el mundo laboral solamente se va a alcanzar cuando las mujeres estén integradas de manera completa y, sobre todo, en los lugares donde hay mejores salarios”. Y agregó: “Los avances no sólo se tienen que hacer desde el marco institucional y normativo sino también es necesario hacer todo un trabajo político y de concientización para consensuar todas estas transformaciones y cambios. Estamos trabajando en distintas transformaciones que se deben llevar adelante en el astillero y en las que es fundamental el acompañamiento de las y los trabajadores para lograr un crecimiento de la actividad productiva. Este proceso se tiene que hacer también pensando en clave de género y de inclusión”, aseguró.

El encuentro contó también con la participación de Claudia Lazzaro, Directora de Equidad, Formación Laboral y Políticas de Cuidados del Ministerio de las Mujeres, Políticas de Género y Diversidad Sexual de la provincia; Lucía García Itzigsohn, Directora Provincial de Planificación y Gestión Comunicacional del ministerio e hija de Matilde “Tili” Itzigsohn, trabajadora y delegada del astillero, la única mujer desaparecida de la fábrica durante la última dictadura cívico militar a quien se recordó además durante el evento; Beatríz Horrac, Cecilia Álvarez y  Carolina Antognini, trabajadoras del astillero, entre otras.

LOS SILLONES DE ASTILLERO NO SON LUJOS, SON PARA NAVEGAR

Ejemplo de sillón destinado a cabina de capitán de un buque

Como viejo empleado de la empresa me veo impulsado a aclarar diversos puntos del artículo de REALPOLITIK , con fecha 16 de enero de 2017, titulado “¿Quién se sienta en los lujosos sillones del Astillero Río Santiago?”.

 Este medio (y otros más regionales, provinciales y nacionales) se ha referido a nuestra querida Empresa con titulares y contenidos que en nada la favorecen ni a su personal. En muchos de ellos, con amargura y gran dolor, debimos reconocer que tenían razón.  Por ejemplo, en el artículo de referencia, se indica que: “desde hace unos meses el ministerio de Producción -del cual depende el Astillero- se encuentra a la deriva luego de que Joaquín De la Torre dejara acéfala la cartera al pasar a ocupar el actual cargo de ministro de Gobierno”. 

En realidad, la “sensación de deriva” se profundiza si notamos que en 2016 hubo 2 ministros de Producción y ninguno duró 6 meses en su cargo. Si a eso sumamos que los topes presupuestarios aprobados para el año 2017 no son suficientes ni para el funcionamiento cotidiano, notaremos cuál es la importancia que las autoridades provinciales le dan a una empresa fundamental para el desarrollo de la industria naval de Buenos Aires (territorio donde se concentran la mayor parte de los puertos de nuestro país y un sector del Mar Argentino de impresionante riqueza) y de la República Argentina.

SOBRE SILLAS Y SILLONES

Volviendo al tema que me motiva es necesario señalar que, muy alejados del lujo de la foto que ilustra la nota en cuestión, son los asientos que se licitan por expediente nº 21900-9388/16.

El pedido no tiene nada de excéntrico: Se trata de la compra de materiales para tapizar (y no retapizar) sillones y sillas construidos por los trabajadores del Astillero abocados al alistamiento de la Construcción 79, Tanquero Productero “Eva Perón”, a pedido de la empresa PDVSA de Venezuela.

Ejemplo de espacio destinado a la alimentación de los tripulantes
de un buque

El tipo de productos detallado son los requeridos por las normas internacionales para la práctica de una navegación segura. Debe ser cómodo (mullido) para los 36 tripulantes que afrontarán largas jornadas en alta mar, debe soportar la actividad de tipo industrial (resistente) que se hace en un buque de las característica del “Eva Perón” y debe dar la oportunidad de preservar la seguridad de los tripulantes y los bienes materiales en caso de incendio (ignífugo).

Los valores que se citan son los normales en el mercado para este tipo de productos; la cantidad de sillas y sillones se debe a que están distribuidas en cabinas de comando, dormitorios y habitáculos diversos de esta mole de metal de 182, 88 metros de Eslora total y 47 000 toneladas de Porte Bruto

. El jefe del departamento de Alistamiento General, Ingeniero Germán Roldán, hombre de bien y leal empleado, no ha hecho más que cumplir con los requerimientos del cliente con absoluto profesionalismo y previo consenso con los inspectores que PDVSA asignó.

Que nadie busque en las manos de los trabajadores del Astillero (operarios, técnicos o cuadros medios) las manchas de la corrupción porque equivocará el camino.

RAÚL CORZO

DNI: 12 314 313