COMPUERTA DE PUERTO BELGRANO: UN PASO MÁS EN LA REACTIVACIÓN DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

El Ministerio de Defensa dio a conocer, este 10 de diciembre, el contrato interadministrativo entre la Armada Argentina y Tandanor para la construcción y entrega de la compuerta flotante del dique de carena 2 del Arsenal Naval Puerto Belgrano.

“Estábamos a la espera de la firma de este contrato para que Tandanor compre los materiales necesarios para la construcción de la compuerta. Esperamos que la obra se siga desarrollando como estaba previsto” – explicó el gerente general del ARS, Gonzalo Ibhendal (https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/3336338/argentina-tandanor-construira-compuerta-flotante-arsenal-naval-puerto-belgrano)

DETALLES DEL CONTRATO
 

La fabricación e ingeniería de la compuerta correrá por cuenta de Astillero Río Santiago y, en compensación económica, Tandanor proveerá servicios e insumos necesarios para la terminación del buque Eva Perón.

Como ejemplo de los laxos tiempos que imperan en el funcionamiento del Astillero Río Santiago, al ser un ente del gobierno provincial y funcionar bajos los tiempos de la administración pública para contar con los instrumentos legales correspondientes, cabe señalar que recién en junio del 2021 se  publicó en el Boletín Oficial el decreto firmado por el gobernador Axel Kicillof, el jefe de Gabinete, Carlos Bianco, y el ministro de Producción, Augusto Costa, aprobando un contrato rubricado el pasado 15 de enero por el entonces presidente del ARS, Ariel Basteiro, y el titular de Tandanor, Miguel Tudino.

Esto reafirma la opinión de los integrantes del ARS sobre la necesidad que el astillero pase a ser una sociedad 100 por ciento estatal, que le permita avanzar en los contratos con los tiempos de una empresa productiva.

IMPORTANTES DIMENSIONES
 

La compuerta que fabrica el ARS, además del estancamiento, ampliará la capacidad de eslora del dique 2 y permitirá poner en seco buques de mayor porte a los que pueden ingresar en la actualidad. 

También funcionará como segunda compuerta de seguridad en Esta construcción, de forma trapezoidal, tiene 35,37 metros de ancho, Los trabajos se realizarán sobre la grada 2 de la planta naval de Ensenada, lugar donde se construyó la primera  compuerta flotante en el año 2011.complemento con la compuerta corrediza existente que fue construida en ARS en el año 2014.

De forma trapezoidal, el artefacto tendrá 16,20 metros de altura, 36 metros de ancho en la base inferior y 43 metros en la base superior y fue proyectada en base al diseño de la compuerta original, actualmente con un estado de degradación estructural que genera inseguridad al momento de operarla.

La nueva compuerta tiene un peso de 550 toneladas, al que se le adicionan 390 toneladas de peso del lastre en cemento; será construida en un plazo de 14 meses desde el inicio del corte de acero y tendrá un costo de 3,4 millones de dólares.

Francisco Banegas: "INCORPORAR LA INDUSTRIA NAVAL PARA REACTIVAR LA INDUSTRIA NACIONAL"

Francisco Banegas en el 6º Encuentro
Internacional de la Industria Naval

“Impulsar proyectos conjuntos y trabajo en redes” para destacar “la importancia de que Argentina cuente con una industria naval pujante y en continuo desarrollo y una marina mercante nacional cuyas embarcaciones sean construidas en Argentina, por astilleros nacionales”, buscar “superar la actual fragmentación marítima y fluvial”, la necesidad fundamental de construir el Canal Magdalena y “desarrollar un sistema troncal de navegación soberano, al servicio de los intereses nacionales, el empleo, la logística y el desarrollo industrial”.

Tales fueron las acciones concretas que se acordó en el 6º Encuentro Internacional de la Industria Naval (EINAVAL) 2021 realizado en Mar del Plata los días 24, 25 y 26 de noviembre. Del mismo participó Matías Kulfas Ministro de Desarrollo Productivo de la Nación.

De ese consenso surgió el Primer Acuerdo Marco firmado fue entre la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), y las cámaras y sindicatos del sector que concluye:

Ministro Matías Kulfas diserta en Encuentro Naval

"la industria naval argentina, la marina mercante nacional, el complejo marítimo y fluvial argentino y sus estructuras portuarias forman parte de un todo sistémico de carácter estratégico, en un país marítimo y bicontinental como la Argentina y que, por tanto, su abordaje no puede llevarse a cabo de forma individual o fragmentada."

“Se busca crear un marco para unificar criterios entre los actores de la industria naval y la marina mercante” -declaró Francisco Banegas, firmante del documento junto a Juan Speroni, secretario general del Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval de la República Argentina (SONSINRA); Jonathan Pucheta, del Sindicato de Trabajadores de Talleres y Astilleros Navales (SITTAN); Jorge P. Tiravassi, del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante; Julio González Insfrán, del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y de Cabotaje Marítimo; y Sandra Cipolla, presidenta de la ABIN.

“La firma del convenio de colaboración de los distintos sectores para trabajar en unidad  por la reactivación de la Industria Naval Nacional y el resurgimiento de la Marina Mercante se debe a que la Comisión Administrativa de ATE Ensenada participa de todas las instancias que ayuden a potenciar el trabajo de nuestro Astillero Rio Santiago, de toda la Industria Naval y de la Industria nacional que tenemos que recuperar para lograr los puestos de trabajo genuino que necesita el país.”-agregó Banegas.
 
EL ENCUENTRO
 
Durante el Encuentro Internacional de la Industria Naval 2021 se sucedieron paneles con los actores principales de la Industria Naval y de los sectores que demanda construcciones de buques, tales como la Pesca, la Marina, los puertos y organismos oficiales entre los que se destacan las Universidades Nacionales, la Prefectura y la Armada.

La presidenta de ABIN, Sandra Cipolla y el ministro de Desarrollo Productivo

También hubo un panel de intercambio con sectores de la Industria Naval de distintos países de Latinoamérica y el Caribe como Ecuador, Uruguay, Venezuela y Cuba entre otros, que contó con la coordinación de la Cancillería Argentina y la participación del director de planificación de Navantia desde Bruselas.

El cierre del segundo día contó con participación de Matías Kulfas, Ministro de Desarrollo Productivo de la Nación, quien centró su intervención sobre las herramientas de promoción y el Fondo de Financiamiento creado recientemente.

Según el secretario general de ATE Ensenada y trabajador del Astillero Rìo Santiago “El panel de cierre estuvo a cargo de las organizaciones gremiales y fue coordinado por una representante de la CGT regional Mar del Plata. En las ponencias participaron el Capitán Jorge Tiravasi (centro de capitanes de ultramar) Julio Gonzáles Insfran (Capitanes Fluviales) Jonathan Pucheta (SITTAN) Juan Speroni (SAON)

En representación de ATE- Ensenada hice uso de la palabra compartiendo la historia de lucha y trabajo que llevamos adelante los trabajadores del Astillero Rio Santiago, destacando la importancia que nuestra fábrica tiene para la Soberanía Nacional y la necesidad de que sea puesto en valor como un Astillero estratégico para un país que es fluvio-Marítimo y Bi-Continental.”

«HABLAN DE LA HIDROVÍA PERO NADIE DICE QUE ARGENTINA NO TIENE FLOTA» - declaró Julio González Insfrán

Secretario General del Centro de Patrones y Oficiales
Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo
Julio González Insfrán

El Secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo  afirmó que “el negocio de la hidrovía Paraná – Paraguay se va a cerrar para el país siempre y cuando tengamos flota mercante de bandera que participe en el negocio del flete”.

Todos hablan de la hidrovía pero nadie dice ‘Argentina no tiene flota’, remarcó el titular del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales.

En esa línea, sentenció que “Argentina no tiene una flota en la hidrovía, la flota más grande que navega es la paraguaya, le sigue la boliviana, y después la uruguaya. Nosotros tenemos dos barcos navegando”.

Sobre la hidrovía explicó que “es un sistema jurídico que se firmó entre 5 países (Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia) y donde se establecen las reglas para el transporte de carga entre esos países. Esta hidrovía permitió que la Argentina de exportar 800 mil toneladas pasara a exportar más de 13 millones de toneladas, lo que significó el aumento de las superficies cultivables y de las toneladas de exportación para el país”, agregó.

Recordó que “las protestas originales de los gobernadores eran que el Estado no permitía la participación de las provincias, siendo que son las partes interesadas para este desarrollo”.

“Ahora se creó una comisión en el Senado para el seguimiento de los procesos de licitación, y me parece perfecto, el Estado debe tener el control de este proceso porque de alguna manera en el cumplimiento de los pliegos debe ser observado”, opinó.

FINANCIAMIENTO

También apuntó que “la licitación, concesión, el trabajo lo financia exclusivamente la Argentina, no es que lo pagan los 5 países a pesar de ser un tratado internacional”. 

“El negocio no es la hidrovía sino el transporte, la carga”, aseguró. “Si tomamos el 10% de los barcos que entran para sacar la carga, la Argentina en flete tendría una facturación de 1.400 millones de dólares por año” dijo González y puntualizó “ese ingreso no está porque los bancos son extranjeros”.

IMPACTO ECOLÓGICO

“Es cierto que es necesario ir controlando y hacer estudios sobre el impacto pero la hidrovía funciona desde los 90”, dijo sobre el factor ambiental.

Por otro lado, indicó que “se está poniendo en marcha el canal Magdalena, que es un viejo proyecto, y uno de los primeros pasos que se está armando es el estudio ambiental”. Tras cambios de ministros y pedidos de informes de impacto, González detalló que “mientras tanto el río todos los días llena el canal con arena y con sedimento de transporte. Por lo tanto se reduce la profundidad del canal y se saca menos carga, eso significa menos exportación y más costos fijos para transportar la carga, encarece nuestro comercio exterior”.

Para finalizar, manifestó que “si sale todo esto va a ser como siempre, no va a cambiar nada, vamos a seguir trabajando para la bandera extranjera. No es el gran negocio del país”.

Al respecto de los beneficios de la licitación, González afirmó que “el beneficio al país es el mismo que ha tenido hasta ahora, de poder incrementar de alguna manera sus exportaciones hasta el puerto. Todo lo que es el negocio del flete que genera esa carga ya no es más para el país, como ocurre ahora”.

“El 100% de la carga sale de barcos extranjeros y en el río, el 98% del transporte, lo transporta la bandera paraguaya”, sostuvo.

(fuente: www.nuestromar.org)

Astillero Río Santiago: ¿DE QUÉ HABLAMOS CUANDO HABLAMOS DE LO QUE HABLAMOS?

Con en este artículo no busco dar opinión sino informar a las y los compañeros del Astillero Río Santiago, aportando la letra de las normativas que se están debatiendo.

Pareciera haber una posición común en todos nosotros sobre que “Astillero no puede seguir así”, “que debe ser eficaz”, “que debe adquirir mecanismos ágiles propios de una empresa de producción”.

Sin embargo, al momento de presentarse propuestas, comenzamos mostrar diferencias. Frente a la posición de la gestión Wasiejko y la de ATE Ensenada, algunos plantearon “no innovar” en una posición timorata de “más vale malo conocido que bueno por conocer”.

Otros plantearon que los obstáculos burocráticos y lentos mecanismos de la Ley de Contabilidad de la provincia, que entorpece el funcionamiento del ARS, están exagerados toda vez que pese a ellos “construimos un buque en 18 meses en el 2008”. Parecen olvidar o ignorar que fue el último de la serie y todos los tiempos muertos de licitación, compra, etc. habían sido absorbidos durante las construcción de los otros cuatro. Además, los principales materiales fueron adquiridos directamente por "El Alemán" y luego descontados de la facturación.  

 

CUANDO SE HABLA DE LA RAZÓN SOCIAL
 
J. D. Perón cuando habló del Objeto Social del AFNE firmó:

“Artículo 2°- AFNE tendrá a su cargo la dirección, la coordinación y el contralor de las tareas de naturaleza industrial y comercial que el Estado cumpla por intermedio del Ministerio de Marina, relativos a la industria naval para las necesidades de la flota mercante nacional y de la Marina de Guerra, y la fabricación de elementos indispensables para ésta.
Contribuirá, además a la promoción y el desarrollo de la industria naval en general y de las demás industrias del país que sean de interés para las actividades de la Empresa. (Decreto Creación de AFNE - Dec. 10.627 del 15/6/53 firmado por Perón, A. O. Olivieri, J.H. Sosa Molina, P.J. Bonnani, A. Gómez Morales, R.A. Mendé.)
 
Cuando J. D. Perón hizo el decreto de integración  del ARS al AFNE firmó:

“Artículo 1º.- El Astillero Río Santiago, del Ministerio de Marina, sito en Ensenada, provincia de Buenos Aires, integrará la empresa AFNE.
Artículo 2º.- Dicho astillero intervendrá en las tareas que desarrolla la Marina de Guerra, relativas a la investigación, estudio, proyecto y construcción de buques de guerra y mercantes y eventualmente, modificaciones y reparaciones especiales de unidades” (Decreto 10.874 del 17/06/1953 firmado por Perón, Olivieri, Sosa Molina, Mendé, Bonnani, Gómez Morales)

CUANDO SE HABLA DE SOCIEDAD ANÓNIMA
 
Cuando en 1969 nos convertimos en AFNE Sociedad Anónima, la Dictadura Militar del General Juan Carlos Onganía firmó:

Inc e: (…) vender, ceder y disponer de cualquier otra manera de bienes muebles, inmuebles y semovientes y en general de toda clase de bienes y derechos (…)
Inc. f: Realizar operaciones de crédito con instituciones bancarias oficiales o privadas, sociedades y personas, y emitir en el país o en el exterior debentures, obligaciones y cualquier otro tipo de deuda  (…)
Inc. g: Asociarse o vincularse, bajo cualquier forma lícita con personas físicas y jurídicas, sociedades o empresas, ya sean privadas, públicas o mixtas (…)
(Título II - Objeto – Estatuto de AFNE S.A.)
Además se abrió la posibilidad de presentar quiebra al quedar comprendidos en la Ley de Sociedades Comerciales.

CUANDO SE HABLA DE SOCIEDAD DEL ESTADO

Cuando se sancionó la Ley de Sociedades del Estado el Congreso de la Nación en 1974 aprobó:

“Artículo 1º — Son sociedades del Estado aquellas que, con exclusión de toda participación de capitales privados, constituyan el Estado Nacional, los Estados provinciales, los municipios, los organismos estatales legalmente autorizados al efecto o las sociedades que se constituyan en orden a lo establecido por la presente ley, para desarrollar actividades de carácter industrial y comercial o explotar servicios públicos.
Artículo 3º — En ningún caso las sociedades del Estado podrán transformarse en sociedades anónimas con participación estatal mayoritaria ni admitir, bajo cualquier modalidad, la incorporación a su capital de capitales privados.
Artículo 4º — El capital de la sociedad del Estado será representado por certificados nominativos sólo negociables entre las entidades a que se refiere el artículo 1º.
Artículo5º — No podrán ser declaradas en quiebra. Sólo mediante autorización legislativa podrá el Poder Ejecutivo resolver la liquidación de una sociedad del Estado.
Artículo 6º — No serán de aplicación a las sociedades del Estado las leyes de contabilidad, de obras públicas y de procedimientos administrativos. (Ley Nº 20.705, Sancionada: Julio 31 de 1974, Promulgada: Agosto 13 de 1974. Firmada por José A. Allende, Raúl Lastiri, Aldo H. N. Cantoni, Ludovico Lavia)
 
Acá reproduzco la fría letra de lo que se debate. Cada uno saque la conclusión de lo que conviene. Y si tiene una tercera posición superadora, estoy seguro que todos y todas estaremos encantados de escucharla.
 

Raúl A. Corzo

Legajo 6217 - DNI 12314313

JERÁRQUICOS DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO REPUDIAN FALSO COMUNICADO

La desmentida de la agrupación del Astillero Río Santiago

La Comisión del APSJA dio a conocer un  comunicado desmintiendo su participación en una publicación de Juntos por el Cambio.

El falso comunicado

La especie apócrifa convocaba a una movilización de Astillero Río Santiago hacia la Casa de Gobierno el día 15 de junio y la Agrupación del Personal Jerárquico del Astillero figuraba como firmante.

Los dirigentes afirmaron este 12 de junio, desconocer la procedencia del libelo pero lo repudiaron agregando que no autorizaron a “la utilización del nombre y logo de la Agrupación”.

ASTILLERO RÍO SANTIAGO y ATE ENSENADA CONFECCIONAN PROTOCOLO DE ACTUACIÓN EN CASO DE VIOLENCIA DE GÉNERO

ATE Ensenada está trabajando junto con la empresa en la confección de un protocolo de actuación en casos de violencia de género. Entre los logros obtenidos se encuentran la licencia para casos de violencia de género y la ampliación de licencias por maternidad y paternidad, así como la implementación de la Ley Micaela, que establece la capacitación en materia de género para el personal. 

Así se expresó en un encuentro virtual, donde el Presidente de Astillero Río Santiago, Pedro Wasiejko, junto a la ministra de las Mujeres, Políticas de Género y Diversidad Sexual de la provincia de Buenos Aires, Estela Díaz, y Lorena Benaglia, integrante de la Comisión Directiva Departamento de Mujeres de ATE Ensenada presentaron, junto a trabajadoras del Astillero, el libro "Mujeres que hacen barcos" en el marco de la campaña que impulsa el ministerio "Oficios sin prejuicios”.

En la reunión realizada el 27 de mayo el Presidente Wasiejko planteó la necesidad de trabajar en la construcción de igualdad e integración en los ámbitos laborales. “Yo las llamo herramientas de democratización de los lugares de trabajo. Como parte de esta herramienta la co-gestión de los trabajadores y las trabajadoras, su participación en el directorio, los Comités Mixtos de Seguridad e Higiene y la incorporación de cláusulas en el Convenio Colectivo que permitan fortalecer la participación de las mujeres y diversidades en los lugares de trabajo son clave”, señaló.

En representación del departamento de la Mujer de ATE Ensenada, Lorena Benaglia, Delegada de Género en el astillero, destacó que “hay un contingente de mujeres que ya no se calla, que ha pasado a elegir el rol que quiere jugar, que es protagonista de cada instancia en los debates, en la lucha y que se ganó el respeto de los compañeros y el lugar en la fábrica y que no va a parar hasta hacer realidad ese astillero que queremos, con las mujeres en igualdad de condiciones y con cada uno de nuestros compañeros”. Por otra parte, celebró “poder trabajar en conjunto y organizados gremio y empresa para poder abordar las problemáticas de las compañeras”.

Estela Díaz, autora del prólogo del libro sostuvo en el encuentro que “el Astillero Río Santiago es una empresa emblemática para nuestra región, en la cultura política de la producción de Argentina, en las luchas de resistencia”. En ese contexto recordó que el nacimiento del “Astillero se inscribe en una época que marcaba que este tipo de industrias eran claramente para los varones. Tenían una mirada muy inclusiva y de una perspectiva del desarrollo en pos de mirar además de la Soberanía a la Justicia Social, pero en aquellos tiempos en la justicia social algunos de estos temas no aparecían asociados. Hoy decimos que el debate por un Proyecto de Justicia Social es indisoluble de pensarlo con igualdad de género. Discutir en eso cuestiones claves sobre cómo trabajamos las mujeres en la sociedad y por qué todavía hay una profunda discriminación en el mundo laboral es parte hoy de debates estratégicos y fundamentales”, aseguró.

En ese contexto, Wasiejko también sostuvo que “la igualdad en el mundo laboral solamente se va a alcanzar cuando las mujeres estén integradas de manera completa y, sobre todo, en los lugares donde hay mejores salarios”. Y agregó: “Los avances no sólo se tienen que hacer desde el marco institucional y normativo sino también es necesario hacer todo un trabajo político y de concientización para consensuar todas estas transformaciones y cambios. Estamos trabajando en distintas transformaciones que se deben llevar adelante en el astillero y en las que es fundamental el acompañamiento de las y los trabajadores para lograr un crecimiento de la actividad productiva. Este proceso se tiene que hacer también pensando en clave de género y de inclusión”, aseguró.

El encuentro contó también con la participación de Claudia Lazzaro, Directora de Equidad, Formación Laboral y Políticas de Cuidados del Ministerio de las Mujeres, Políticas de Género y Diversidad Sexual de la provincia; Lucía García Itzigsohn, Directora Provincial de Planificación y Gestión Comunicacional del ministerio e hija de Matilde “Tili” Itzigsohn, trabajadora y delegada del astillero, la única mujer desaparecida de la fábrica durante la última dictadura cívico militar a quien se recordó además durante el evento; Beatríz Horrac, Cecilia Álvarez y  Carolina Antognini, trabajadoras del astillero, entre otras.

CONTINUIDAD DE TAREAS PROGRAMADAS EN ASTILLERO RÍO SANTIAGO

En Astillero Río Santiago, considerando la declaración de carácter esencial de las actividades desarrolladas en el establecimiento se continuarán realizando las tareas productivas programadas, aplicando los protocolos adoptados y con todas las medidas de cuidado que correspondan.

Así lo informa   la empresa por medio de una circula interna firmada por el Gerente de Recursos Humanos Fernando López Balastegui.

La notificación Nº007 2021, con fecha 21 de Mayo de 2021 se envió al conjunto de la Empresa "en función de los anuncios realizados por el Presidente de la Nación, Alberto Fernández, y por el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof".

Asimismo, "en aquellas actividades que las respectivas gerencias consideren que no es necesaria la presencialidad se dispondrá la forma de teletrabajo durante el plazo que fuera determinado para las actuales restricciones".

ZONA FRANCA DE BOLIVIA EN EL PUERTO DE ENSENADA

 

El 11 de mayo  se realizó una reunión  de manera virtual para avanzar en la instalación de una zona franca de Bolivia en la zona del Puerto La Plata. Según el comunicado que emitió las autoridades actuales del Astillero Río Santiago: "La iniciativa que constituye una solución para que el país que hoy conduce Luis Arce tenga una salida al mar es también una oportunidad para la provincia y la región en términos de inversiones, de comercio y de generación de trabajo genuino para el Astillero Río Santiago." 

Siempre según las especie del sitio www.astillero.gba.gov.ar: "Del encuentro participaron el embajador de Argentina en Bolivia, Ariel Basteiro; Juan Valle en representación de la Cancillería Argentina; Juan Cruz Lucero, subsecretario de Puertos de la provincia de Buenos Aires; Pedro Wasiejko, Presidente de Astillero Río Santiago; José María Lojo, Presidente del Puerto de La Plata, entre otros. Por parte de Bolivia encabezó la delegación el vicecanciller Fredy Mamani y Benjamín Blanco, viceministro de Comercio Exterior e Integración."

En el encuentro se dialogó sobre las oportunidades que puede representar para Bolivia instalar su zona franca en la zona del Puerto La Plata para tener una salida al Atlántico. De este modo se facilitaría su conectividad en términos viales y ferroviarios y relacionarse al potencial que significa el desarrollo del Canal Magdalena. Por otra parte acordaron constituir de manera inmediata una mesa de trabajo para avanzar en el desarrollo del proyecto.

Pedro Wasiejko, presidente del Astillero Río Santiago

El embajador argentino en Bolivia, Ariel Basteiro, aseguró que “es muy importante que Argentina colabore para facilitar a Bolivia a través del Río Paraguay, del Río Paraná y del Río de La Plata una salida al océano Atlántico. Para nosotros es un orgullo que estén optando como alternativa real, concreta, instalarse en el Puerto La Plata . El Estado nacional junto con el Estado provincial tendrán el desafío de motorizar este emprendimiento, que no solo va a beneficiar a Bolivia sino también que va a significar un aporte importante para toda la zona de La Plata, Berisso y Ensenada”.

Por otra parte, Pedro Wasiejko destacó el desarrollo del proyecto como “una oportunidad de acercarnos a los hermanos bolivianos y generar cosas en común. El hecho de que ellos tengan su operación portuaria en el Consorcio Gestión del Puerto La Plata y a la vez tengamos el Astillero cerca nos va a permitir también realizar intercambios en cuestiones que tienen que ver con las construcciones navales y ofrecer el apoyo a los servicios que podrían necesitar sus embarcaciones al estar en esta zona y así como también generar los vínculos necesarios para posibilitar que el Astillero colabore con la construcción de embarcaciones que Bolivia necesita”.

Por otra parte el Presidente de Astillero Río Santiago sostuvo que: "El proyecto constituye un cambio estratégico en la política exterior de Bolivia que durante años sostuvo la defensa de la salida para Bolivia al mar a través del Pacífico. Producto de los últimos acontecimientos en la Corte Internacional de La Haya, Bolivia comenzó a ver con otros ojos la salida por la vía navegable del río Paraguay, del río Paraná y del río de La Plata. Esta abre una instancia nueva, que comenzó con gestiones que realizó Ariel Basteiro con el embajador de Bolivia en Argentina, Ramiro Tapia. Esta iniciativa constituye también una oportunidad para reducir los costos de la exportación del hierro que produce Bolivia en El Metún así como de los commodities agrícolas que se producen en el oriente boliviano”, señaló Wasiejko.

Del encuentro también participaron Fernando Calderón, Director General de Promoción de Exportaciones, Acuerdos Comerciales y de Inversión; Dante Justiniano Segales, Gerente Ejecutivo de la Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia; funcionarios del Ministerio de Economía y Finanzas así como también del Ministerio de Defensa, entre otros.

(Fuente: http://www.astillero.gba.gov.ar/paginas/comunicado-zona-franca-bolivia-2021.html )

UNIFICAN AGRUPAMIENTOS EN LA ESCUELA ASTILLERO RÍO SANTIAGO

Con la intención de brindar la posibilidad a todo el equipo docente de avanzar y profundizar de forma sostenida y regular sobre los contenidos planteados en el Currículum Prioritario de cada materia; y de contribuir a que los estudiantes conserven los hábitos de estudios esenciales para desarrollar los procesos de aprendizajes, el Equipo Directivo de la ETARS decidió suspender la división por burbujas y comenzar a trabajar con la sección completa.

 De este modo, a partir del 17 de mayo, se unificaran los agrupamientos y se mantendrá una vinculación semanal continua respetándose los horarios establecidos hasta el momento en cada una de las asignaturas.

La decisión se tomó dado el delicado contexto epidemiológico delicado y la poca probabilidad del regreso del método presencial en lo inmediato.

Los directivos de la Escuela de Astillero agradecieron el esfuerzo y compromiso de todo el equipo docente y el  acompañamiento de todas las familias de la comunidad educativa.

ASTILLERO RÍO SANTIAGO: ACCIONES ANTE CASOS SOSPECHOSOS DE COVID-19

Ante reiteradas consultas realizadas por parte de los trabajadores al Departamento de Medicina  Laboral en referencia a la pandemia que estamos atravesando y  la normativa vigente, los profesionales de la salud del Astillero brindaron la siguiente información: 

1 - DEFINICIÓN DE CASO SOSPECHOSO COVID-19:

Toda persona (de cualquier edad) que presente dos o más de los siguientes síntomas:

• FIEBRE (37.5 °C O MÁS) - TOS - DIFICULTAD RESPIRATORIA - CEFALEA - MIALGIAS - DIARREA - VÓMITOS.
• PÉRDIDA REPENTINA DEL GUSTO O DEL OLFATO.

 2  - DEFINICIÓN DE CASO CONFIRMADO POR LABORATORIO COVID-19:

Es la detección de SARS-COV-2 mediante pruebas de bilogía molecular por reacción en cadena de la polimerasa con transcriptasa reversa (PCR).

 

3  - DEFINICIÓN DE CONTACTO ESTRECHO SOSPECHOSO COVID-19:

Para todos los casos, el periodo de contacto se considerará desde las 48 horas previas al inicio e síntomas del caso sospechoso o caso confirmado de COVID-19.

Se considerará contacto estrecho a cualquier persona que cumpla los siguientes criterios:

Haber permanecido a una distancia 

MENOR A 2 METROS, 

durante al menos 

15 MINUTOS 

y 

SIN BARBIJO.

RECOMENDACIONES DE USO DEL BARBIJO EN EL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

 

APSJA INFORMA SOBRE ALCANCE DE LAS PARITARIAS

REPRODUCIMOS UN MENSAJE ENVIADO POR LA COMISIÓN DEL APSJA:

En el día de la fecha, 22 de abril, se realizó la paritaria correspondiente al 2021 de los trabajadores del ARS en forma virtual. La propuesta final planteada por el gobierno y aceptada por la Comisión Administrativa y la mayoría de los Paritarios, para PS y PJ es la siguiente:

    • Aumentar el básico del peón un 8% en marzo, 14% en julio y 20% en septiembre.

    • Aumentar el código 22 un 19% en marzo, 30% en julio y 45% en septiembre.

    • Elevar los códigos 82 y 84 equiparándolos a los correspondientes de los mensualizados aumentándose un 19% en marzo, 30% en junio y 45% en septiembre.

    • Reducir la suma fija a cuenta a $2300 en marzo, $1700 en julio y $950 en septiembre.

    • Elevar el porcentaje de premio a la eficiencia a todos los trabajadores en marzo al 15%, julio al 19% y en septiembre al 22%, comprometiéndose a seguir tratando en la próxima reunión la elevación al 25% para todos los trabajadores.

La propuesta representa un aumento de bolsillo en promedio del 14% en marzo, 22% en julio y 33% en septiembre.

      

La misma contempla la reapertura paritaria en noviembre del corriente como así la convocatoria a una Mesa Técnica para tratar temas pendientes sin resolver. 

Además, quedó planteado el pedido para que el gobierno convoque a una Mesa de Trabajo, donde se pueda discutir el presente y futuro laboral incluyendo al ARS en las políticas en defensa y seguridad a nivel nacional, orientadas a la promoción y reactivación de la Industria Naval.

COMO CUIDARNOS EN EL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

 

ENTREGAN EJEMPLARES DEL LIBRO “MUJERES QUE HACEN BARCOS”

Las autoridades del Astillero Río Santiago informaron mediante circular del Gerente de Recursos Humanos, Fernando López Balastegui, que se encuentra a disposición de todas las compañeras un ejemplar del libro “Mujeres que hacen barcos: La historia de trabajo y lucha de las mujeres del Astillero Río Santiago”, elaborado por un equipo de trabajadoras del  ARS.

Los mismos se encuentran disponibles en la oficina de Coordinación de Desarrollo de RRHH, a cargo de Beatriz Horrac, ubicada en el Edificio de Dirección, 2do piso junto al salón de actos. 

Podrán retirarse desde el 15/3 al 31/3 (inclusive) en el horario de 10 a 11hs.