Este 15 de Octubre, auspiciado por la seccional Ensenada de ATE,
se realizará un evento donde estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional
expondrán su proyecto de construir un buque polar logístico.
Los estudiantes ganadores del proyecto Buque Polar argentino
Los disertantes serán María Esther Junco, Esteban Nicolás Escudero, Ian Carlos
Alvarenga Camargo, Juan Cruz
Tauterys, Maximiliano Fabián Mavica
y Agustín Leandro Ibarra.
Los citados fueron galardonados con el
primer puesto en el concurso
internacional “Dr. James Lisnyk”, organizado por
la Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marino (SNAME, por su sigla en
inglés), por un proyecto de construcción de
un buque logístico sustentable para la navegación antártica.
A ellos se agregarán los Ingenieros Daniel Radosta y Gustavo Lucas Toubes que integran el Departamento de Ingeniería
Naval de la Universidad de Buenos Aires (UBA).
Un croquis del proyecto
Por el Sindicato de Trabajadores de
Talleres y Astilleros Navales expondrá
el ingeniero Raúl Ramis, que
fuera Jefe del Proyecto Irízar
La
reunión acaecerá a las 18 horas, en la Vieja Estación, el complejo cultural
perteneciente al municipio de Ensenada.
Un debate sobre el Estado Empresario, alrededor del caso específico Astillero Río Santiago, es la propuesta de la charla que organiza el Instituto de Ciencias Sociales y Administración, dependiente de la Universidad Nacional Arturo Jauretche.
La misma se realizará este miércoles 10 de octubre, a las 11 horas en el Edificio Mosconi, Sede Central de la UNAJ (Florencio Varela)
Disertarán, entre otros, Juliana Frassa y Gastón Bendetti, hijos de notables profesionales que se desempeñaron en el Astillero hasta jubilarse.
Este 26 de septiembre,
de 19 a 21 horas, se realizará una charla a bajo el título “El Potencial de la
Industria Naval Argentina”.
Los disertantes serán
el Ingeniero Naval Leonardo Ferrante, Secretario General de la Agrupación del Personal
Jerárquico del Astillero Río Santiago y el Ingeniero Mecánico JuanArrospide, Vice Director de la Escuela Técnica homónima.
El evento se realizará
en el Auditorio 1 de Química de la Facultad Regional La Plata de la Universidad
Tecnológica Nacional (UTN), sita en Avenida 60, esquina 124.
NOTA PUBLICADA EL 23 DE JUNIO DE 2018, A UN MES DE LA INTERVENCIÓN MACRI-VIDALISTA
(Más vigente que nunca)
Entre los trabajadores más antiguos se sabe que “Industria
de Industrias”, “Madre de Industrias”. “Industria de Convergencia” son algunos
de los nombres que recibe la Industria Naval. Se ilustra así su carácter
multiplicador y reactivador en la economía. Lo saben y por eso a ellos ya no le
hace mella uno de las más viejas acusaciones que reciben: “Ustedes son deficitarios”.
No es casual que
los principales países ribereños del mundo apoyen de manera decidida tanto
directa como indirectamente (léase
subsidios) a sus plantas navieras sean del estado o privadas. Estas
naciones son conscientes que el dinero allí colocado retorna con creces al
circuito económico; no lo ven como plata que cae en saco roto, sino como una
inversión efectiva y rentable. A contrapelo de esta tendencia mundial, la República Argentina
casi siempre le dio la espalda a su industria naval
Con las transformaciones económicas que trajeron
la mundialización de la sociedad y la globalización de la economía es evidente
que el Astillero Río Santiago que debemos soñar no es exactamente el Astillero
que nuestros padres y abuelos nos dejaron. La idea de un único astillero
integral actualmente no es viable. Hoy los buques no se construyen más como en
los años 40 o 50, época en que fuimos diseñados como Planta Naviera. Pese a la
resistencia antiglobalizante de amplios sectores de la Humanidad, no es posible
cerrar los ojos a algunos cambios que no se pueden revertir en el mediano
plazo. También hay que tener la sabiduría de entender que hay algunas
transformaciones que directamente no pueden ser revertidas, por ejemplo la
capacidad de generar energía propia o fabricar piezas fundidas.
Algunos actores de la actividad naviera defienden la
tendencia donde un astillero construye sólo lo que se llama “el acero”, todo el resto de los
componentes de equipamiento los provee la industria subsidiaria. No quiero debatir
aquí cuanto tienen de razón o no.
Lo que no deben resignar nunca los profesionales, técnicos y obreros navales es la voluntad de que la República Argentina
recupere la capacidad de defender su Soberanía en el Mar y de lograr
independencia económica. Para ello, es la Nación –y no sólo el ARS - quien debe contar con
una industria subsidiaria con capacidad de construir todos los componentes
requeridos por la
Industria Naval. Es decir, se debe contar con una red integrada en la actividad naviera a
nivel nacional que, de conjunto, permita mantener la capacidad de desarrollar
una Industria Naval Nacional con posibilidades productivas y no ser una simple
terminal de montaje de barcos.
Por otro lado, la defensa
del Astillero como fuente de trabajo es de gran interés para la comunidad de
Berisso y Ensenada. Nada ha logrado revertir aún el achicamiento histórico de
la oferta laboral en la Región,
empezando por el cierre de la Base Naval Río Santiago, de los frigoríficos
SWIFT y Armour, la paralización del puerto de Ensenada y de las obras públicas,
para rematar con la achique de laDestilería
YPF y PGM y la reducción de puestos de trabajo en Propulsora (hoy Acíndar)
producto de la flexibilización laboral.
NUESTRA PROPUESTA PARA REACTIVAR EL SECTOR NAVAL
Cuando los trabajadores del
Astillero reclamamos la reactivación de la Industria Naval y
bregamos por la sanción de nuestros proyectos de leyes no se lo hace por una
simple necesidad sectorial de “defender
el laburo” sino porque nos preocupa como argentinos que la Nación pague
altos costos en términos de falta de seguridad, pérdida de credibilidad e
incumplimiento de ineludibles obligaciones tanto locales, como asumidas frente
al resto del mundo.
"Contar con una flota de buques públicos, apta en cantidad,
características técnicas y estado de mantenimiento, constituye una necesidad
indispensable para el desarrollo y concreción de las aspiraciones e intereses
argentinos en el mar. No es aventurado afirmar que en poco tiempo más,
careceremos virtualmente, de dicha herramienta. Resulta por tanto
imprescindible que el Congreso Nacional y el Poder Ejecutivo tomen cartas en el
asunto. Y sólo si se lo hace urgente y decididamente, será posible comenzar a
visualizar un principio de solución para el mediano y largo plazo. ¿Tendremos
esta vez un capítulo dedicado a las muchas y trascendentes materias aún
pendientes en el campo de la actividad marítima, entre las que se incluye
claramente la que aquí planteamos? ¿O deberemos seguir confiando en que ‘Dios
es gaucho y marinero”(NUESTROMAR, mayo 2008)
Sólo la imprevisión
ha reinado durante los últimos 35 años. La
alternativa a ésta situación está plasmada en el articulado del proyecto de
creación del Fondo de la
Industria Naval Nacional que defiende la amplia mayoría de los
estamentos que componen al Astillero Río Santiago.
CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NAVAL
La legislación sobre el campo de la actividad naviera es
necesariaporque la Industria Naval
necesita de condiciones económicas y legales perdurables debido a que produce
un bien de
capital, el barco, de la más alta
complejidad y tamaño, cuyo valor unitario a veces supera el patrimonio del
astillero. A su vez sus características particulares requiere previsión jurídica porque:
ØEl
proceso de su construcción requiere de un largo período de elaboración ya que,
desde la colocación de la
orden de compra hasta que el buque es entregado, pueden transcurrir de uno a
tres años. Esto nos expone a la posibilidad de sufrir
variaciones sobre los costos de materiales y mano de obra; también a las
oscilaciones de oferta de bodegas en mercado internacional.
ØLa actividad naviera juega en el duro
mercado internacional, dado que la tecnología está a ese nivel. Compite permanentemente en el mercado de las reparaciones de barcos de banderas
distintas y en construcciones de buques para el mercado exportador e interno.
ØEs muy sensible a las políticas que
se apliquen en áreas de la exportación de servicios, y de las regulaciones
del transporte por agua y de la pesca.
Ø También requiere cierta
permanencia en las reglas de juego (económicas, aduaneras, etc.) debido a la
importante inversión de capital físico y recursos humanos que la caracterizan.
Los argentinos del Astillero
situado en la margen derecha del río Santiago, en Ensenada, a 60 Km. de la Capital Federal de
la República Argentina, no abandonamos
ni abandonaremos el otro aspecto de su objeto social: Ser una empresa de
interés estratégico para la
Nación. Sabemos que en nuestro recorrido debemos agilizar las
gestiones para fabricar las naves que reforzarán a la Armada Argentina
su rol de centinela costero frente a la depredación de nuestra riqueza ictícola
y al atentado a la Soberanía
nacional que representa la pesca ilegal por barcos factorías extranjeros
Aún mantenemos nuestras esperanzas de trabajo... Y si la
esperanza no llega, la iremos a buscar donde sea necesario, como siempre.
El 17 de mayo de 2004 Astillero Río Santiago hizo entrega del ARA Gómez Roca. La Gómez Roca y las otras corbetas hermanas fueron parte del Plan Naval de Construcciones Nacionales 1974, una iniciativa de la Armada Argentina para reemplazar las viejas naves de la 2ª Guerra Mundial.
17 de mayo de 2018: A bordo del buque ARA King, amarrado en el muelle de alistamiento del Astillero Río Santiago (ARS), la tripulación del ARA King realiza un acto de celebración de la Día de la Armada.
Del mismo participaron personal de Astillero Río Santiago perteneciente a las Gerencias Técnica y de Producción.
Esta nave atraviesa la última etapa de reparaciones, previo a su entrega:
- El buque fue sometido a cambio de chapas en las Obras Viva y Muerta, cubiertas exteriores e interiores, refuerzos y mamparos internos que aseguran las condiciones óptimas de estanqueidad de la Unidad.
- Cambio de diseño e instalación de un nuevo sistema de timón, a su vez se construyó y se amplió el viejo puente por otro denominado Puente de Comando Integrado.
- Se realizaron mejoras y modernización de los diferentes espacios de habitabilidad para toda la Tripulación, y se llevo adelante un recorrido de sistemas auxiliares y tableros de Puesta en Marcha.
- Además también se instaló un nuevo sistema de alarmas y paradas de emergencias de los Motores Principales y Motogeneradores.
"El compromiso con el Presidente es redefinir las Fuerzas Armadas, y en base a eso, reequipar a las Fuerzas Armadas, en base a una prioridad", sostuvo
Oscar Aguad, ministro de Defensa
El ministro de Defensa, Oscar Aguad, aseguró que "antes de fin de año" se va a "redefinir el rol de las Fuerzas Armadas" y que ello implicará "importantísimos cambios" en el sector.
Además, en una entrevista publicada por el diario La Voz, de Córdoba, el funcionario de origen radical señaló que la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) es "viable", pero deberá encontrar "un socio, porque las arcas del Estado no dan para poner los recursos necesarios hoy para fabricar aviones".
Consultado sobre si se prevén modificaciones para las Fuerzas Armadas, Aguad respondió: "Sí, claro, importantísimos cambios".
"El compromiso con el presidente (Mauricio Macri) es antes de fin de año redefinir el rol de las Fuerzas Armadas, y en base a ese rol, reequipar a las Fuerzas Armadas, en base a una prioridad", sostuvo.
En ese marco, el ministro señaló que los cambios serían no sólo de funcionamiento, sino que también podrían involucrar desplazamientos en las unidades militares donde actualmente están ubicadas: "Son armas de otro tiempo, desplegadas para otro tiempo", justificó.
Del mismo modo, los cambios incluyen "restablecer salarialmente a los efectivos" ante ingresos que perdieron su poder adquisitivo.
Sobre Fadea, el titular de Defensa enfatizó que "tiene que ser una fábrica que pueda vender sus aviones, y además tiene que dedicarse a mantener aviones comerciales y a reparar aviones comerciales y a fabricar partes de aviones".
"Lo que estamos necesitando para desarrollar este modelo es un socio, además de tener compradores, que son las dos condiciones necesarias. Pero a Fadea no se le ha ocurrido abandonar su idea originaria que es producir aviones", remarcó.
Aguad, quien encabezará hoy el acto oficial por el 90º aniversario de la fundación de la ex Fábrica Militar de Aviones, destacó las prestaciones del avión Pampa: "Es un muy buen producto para entrenamiento avanzado".
"Si hacemos un gran esfuerzo", puede "ser artillado para cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea como avión artillado", consideró
Este 19 de septiembre la imagen de la Patrona de la Ciudad de Ensenada ingresó a la planta naval donde permaneció 24 horas para que los creyentes le rindan los honores pertinentes y soliciten su protección. El suceso se da en el marco del recorrido que la Virgen de La Merced realiza por distintos puntos de la ciudad como parte de los festejos patronales.
Como es sabido, el 24 de septiembre se celebra en nuestro país la Fiesta de Nuestra Señora de la Merced, Patrona del Ejército Argentino.
Cuenta la historia que el General y Doctor Manuel Belgrano durante la batalla de Tucumán, el 24 de septiembre de 1812, en plena guerra por la Independencia, puso toda su confianza en Dios y en Nuestra Señora de la Merced o de las Mercedes.
Después de la victoria, que aseguró la independencia argentina, en el parte de guerra que transmite al gobierno, escribe textualmente: “La Patria puede gloriarse de la victoria que han obtenido sus armas el día 24 del corriente, día de Nuestra Señora de la Merced, bajo cuya protección nos pusimos”. El General, profundamente conmovido por el triunfo, nombra a la Virgen de las Mercedes como Generala del Ejército Argentino.
Breve historia de La Merced
El origen de la advocación está vinculado a la época en que los moros musulmanes dominaban España, donde muchos cristianos padecieron la esclavitud y vieron en peligro la fidelidad de su fe. Un laico llamado Pedro Nolasco (1182- 1256), al ver tantos cristianos reducidos a esclavos por defender a Cristo, trata de conseguirles la libertad, pagando con su propio dinero el rescate de muchos de ellos.
Pero eran tantos los cristianos reducidos a la esclavitud, que el intento supera las posibilidades. Ante esa situación, Pedro Nolasco se retira a la vida contemplativa, se dedica a orar y ayudar al prójimo. En la noche del 1 al 2 de agosto de 1218, estando en profunda oración y meditación, recibe como una visión en la que se le aparece la Virgen María y le manifiesta que el camino no es retirarse, sino el de fundar una Orden que tomara como carisma especial la tarea de liberar a los presos cristianos.
Animado por esta visión Pedro Nolasco convence al Rey de Aragón y Cataluña, Jaime I El Conquistador, y entre ambos el 10 de agosto, con la bendición del obispo de Barcelona, San Raimundo de Peñafort, dan por fundada la Orden de los Mercedarios. La Orden se definía como: “Orden de la Merced para la redención de los cautivos”. La palabra Merced o Mercedes en el castellano del siglo XIII significa misericordia. Con el tiempo este término pasa a ser nombre propio y quedó Nuestra Señora de la Merced o de las Mercedes.
Las viejas crónicas hablan de que los Mercedarios alcanzaron a redimir 80.000 esclavos cristianos, pero centenares de frailes dieron su vida, como mártires anónimos, en rescate de cautivos.
En el marco de una Jornada en la UTN Buenos Aires, sobre estratégicos del , el Secretario General del Centro de Patrones y Fluviales, Julio González Insfrán expuso sobre la situación actual de la Marina Mercante y las propuestas que han alcanzado junto con la Naval al Poder Ejecutivo y al Legislativo, con escasos resultados en el tiempo, como el proyecto de Ley de la Marina Mercante y la Industria Naval.
El aula magna de la sede de la Regional Buenos Aires de la Tecnológica Nacional (UTN) fue escenario de una conferencia sobre temáticas de transporte. Al principio de la Jornada expuso sobre el proyecto Red de Expresos Regionales (RER) el ing. Germán Bussi, secretario de Planificación del Transporte de la Nación, sobre el proyecto de transporte ferroviario de pasajeros más importante que actualmente se discute en el país.
Luego se realizó una mesa interdisciplinaria de debate sobre "Los grandes ejes estratégicos del transporte", de la que participaron con importe información de cada uno de los sectores, Silvia Martínez (Cámara de la Industria Naval Argentina), Julio González Insfrán (Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo), Alejandro Rapela (empresario naviero), Antonio Zuidwijk (experto en multimodalismo), el ing. Adrián Silva (secretario general de APDFA) y Alejandro Orlando (Ferrocarriles Unión Pacífico).
Antonio Zuidwijk hizo una corta presentación sobre el tema: Transporte Intermodal, Transporte Multimodal y Políticas de Transporte Intermodal". El experto mencionó sobre el término Transporte Multimodal existe una definición de UNCTAD (Comisión de Comercio y Desarrollo de Naciones Unidas) que publicó en 1996 el "Manual de Transporte Multimodal". Este término tiene que ver con el contrato de un transporte intermodal internacional.
La Política de transporte intermodal, que no es un slogan, sino un arduo camino para aclarar los intereses que existen en las cadenas logísticas y cómo se forman los costos para trasladar un producto o persona de un punto a otro, se formaron a partir de 1980 en países que "progresan". Es interesante ver los principales puntos de este desarrollo, que comenzó con el uso intensivo de contenedores en el todo el mundo.
Cómo ya es universalmente conocido, el Transporte Intermodal Moderno fue un invento de un camionero de EE.UU., que se transformó en 1956 en un operador "camionero y marítimo" en el tráfico domestico entre Houston y Nueva York, mencionó Zuidwijk.
"Pero Argentina ya tenía el más puro Transporte Intermodal entre 1930 y 1960, cuando el término no existía. Esto fue por falta de caminos y se usaron excelentes combinaciones de transporte, usando camiones, ferrocarriles y transporte fluvial en una excelente forma. Después se hicieron caminos y se dejó el "transporte intermodal" y ahora se transporta 93% de todas las cargas POR CAMIÓN, LO QUE ES UNA ABERRACIÓN. Esta es la parte más importante que se debe leer en la corta presentación, pues tiene grandes lecciones de los buenos ejemplos que hay en el mundo, cómo se formaron POLITICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL."
En un país bendecido con excelentes ríos y que todavía tiene muchos remanentes en uso de aquel excelente sistema ferroviario del pasado, se debe usar al máximo posible el transporte por agua, que en todos los casos es la columna vertebral de la Política de Transporte Intermodal. El mejor ejemplo para Argentina y el Mercosur, está en Europa, donde la Comisión Central de la Navegación del Rhin, es fundamental en la Política de Transporte Intermodal de la región.
Luego de cada exposición se dio un espacio de debate entre los disertantes, y se abrió un interesante tiempo de preguntas de los asistentes interactuando con los expositores. La actividad, se organizó con el apoyo del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF)
A modo general los expertos asintieron en la necesidad de generar estudios y debates serios, multidisciplinarios e integrales, para establecer datos completos de la situación actual nacional del transporte, incluyendo las necesidades y costos de la carga, y estrategias integrales sobre todos los medios de transporte, para un desarrollo sustentable del país. (NUESTROMAR)
Unas 1.500 personas, encabezadas por los familiares de los tripulantes del pesquero hundido el sábado pasado en Comodoro Rivadavia con un saldo parcial de tres muertos, se movilizaron ayer hacia la base naval de la Armada en Mar del Plata para denunciar que la Prefectura suspendió la búsqueda de los marineros desaparecidos del Repunte y acusarla por “las malas condiciones en que se encontraba el barco”.
“Es una vergüenza la inoperancia de la Prefectura, largan a nuestras familias al mar sin saber si van a volver. Las condiciones del Repunte no estaban para salir. Hay un negociado entre la Prefectura y los empresarios para no controlar. No podemos permitir que sigan saliendo barcos en estas condiciones”, dijo Gabriela Sánchez, hermana de Gustavo (47), capitán del barco, uno de los siete tripulantes que continúan desaparecidos.
La movilización comenzó frente al Monumento de los Pescadores, desde donde unas 1.500 personas, sobre todo trabajadores portuarios y marineros, marcharon hasta la Prefectura Naval para exigir respuestas sobre lo ocurrido con el fresquero Repunte y exigir que se continúe con la búsqueda de eventuales sobrevivientes.
“BARCOS CATASTRÓFICOS”
“Los barcos en Mar del Plata tienen más de 45 años, están en estado catastrófico. Luis Caputo, el dueño de Ostramar, les da el OK con el dedo y los manda al mar”, se quejó la hermana del capitán del Repunte, que pertenece a la empresa Ostramar.
El buque hundido
“No más crímenes en el puerto”, decía uno de los carteles que llevaban los manifestantes, entre los que se encontraban familiares de la tripulación del barco que el sábado a la mañana se hundió a la altura de Rawson, en Chubut, con un saldo parcial de tres muertos, siete desaparecidos y dos sobrevivientes, según la Prefectura.
Los familiares fueron recibidos por el prefecto Mayor Gustavo Campanini, jefe en Mar del Plata, quien les aseguró que seguiría la búsqueda, a pesar de que el grupo le manifestó que desde Comodoro Rivadavia -base de Prefectura que está a cargo del operativo- les dijeron que el rescate había sido cancelado.
Por su parte, el contraalmirante Gabriel Martín González prometió en otra reunión con familiares que marcharon a la base naval de la Armada que la búsqueda continuará “por tierra y por aire”.
En un clima de tensión, Romina Cabanchik, prima de Isaac Cabanchik (35), quien también continúa desaparecido, dijo que “las balsas salvavidas tenían el certificado vencido y por eso no se pudieron abrir”.
El Rompehielos ARA Almirante Irizar al momento de realizar la navegación de ajuste
El A.R.A. Almirante Irízar, inutilizado por un incendio en 2007, zarpó hoy con el objetivo de realizar una breve prueba de propulsión y de otros sistemas en el Río de la , el primer paso para su reincorporación al activo.
A través de un comunicado, el de Defensa informó que "el rompehielos ARA Almirante Irízar zarpó este mediodía del Complejo y Naval Argentino (Cinar) luego de ser sometido a un proceso de reconstrucción y modernización a comienzos de 2010, tras el incendio sufrido en el 2007 que lo dejara fuera de servicio".
La cartera de Defensa confirmó que se trata de una "Navegación de Ajuste de Propulsión", y que "durante la misma personal de Tandanor junto con la tripulación del rompehielos llevarán adelante verificaciones y ajustes de sistemas, y de propulsión para evaluar su respuesta ante diferentes exigencias".
"Se trata de un paso fundamental en el proceso de las Pruebas de Aceptación tanto de Puerto (H.A.T. - Habor Acceptance Test) como de Mar (S.A.T. - Sea Acceptance Test) y de Hielo, que permitirá obtener la certificación final del DNV y entregarlo para la Armada Argentina", destaca la nota.
Se informó además que tras el proceso de reconstrucción y modernización, el Almirante Irízar incorporó tecnología de última generación, duplicó su capacidad de transporte de G.O.A. (Gas Oil Antártico) e incrementó en un 600 por ciento la cantidad de espacio dedicado específicamente a la investigación científica.
El Irízar incendiándose el 10 de abril de 2007
Sobre las tareas realizadas en el astillero Tandanor, el capitán que estuvo a cargo del rompehielos hasta hace pocas semanas, Diego Sánchez, había señalado que -además de la "modernización integral de la planta propulsora, los sistemas de navegación, y casi todos los sistemas auxiliares"- al Irízar "se le modificó su función general: antes del siniestro era mayormente logística, pero cuando se establecieron los requerimientos para la actualización del buque se le dio especial preponderancia al incremento de sus capacidades de investigación científica".
"Se multiplicó exponencialmente el espacio y las facilidades para el trabajo de los científicos. Sumamos más laboratorios y más camas, que implicará la posibilidad de realizar muchas más tareas científicas para lo que se incrementó 'de 256 a 313' la cantidad de plazas disponibles", comentó el marino.
De acuerdo a un informe difundido por el Ministerio de Defensa durante 2015, los trabajos de reparación y modernización permitieron ampliar de unos 70 metros cuadrados a más de 400 la superficie destinada a laboratorios, de 76 a 83 la cantidad de camarotes y de 350 metros cúbicos a 650 la capacidad de trasladar combustible antártico. (TELAM)
Adherentes a la Agrupación Personal Jerárquico y Superior del Astillero
Río Santiago presentaron una nota a su Comisión Directiva solicitando Asamblea
en los siguientes términos:
“Por la presente nos dirigimos a ésta Comisión a los
efectos de alcanzarles una serie de preocupaciones y preguntas que nuestros
adherentes nos han acercado en el dialogo cotidiano. Se las acercamos con el ánimo de sostener un dialogo franco y cordial
que fortalezca la actividad de nuestra Agrupación y beneficie al conjunto de
sus miembros y al Astillero Río Santiago.
EN LO LABORAL
Conforme avanza el año 2017 comienza a agudizarse cada
vez más la falta del presupuesto necesario para cumplir con las construcciones
en los plazos previstos. Esto no hace más que confirmar, lamentablemente, el
alerta realizado por la Comisión anterior del APSJA en su circular titulada EL
PRESUPUESTO NO ALCANZA, del 15-11-2016. Allí se indicaba que los topes
presupuestarios previstos por la Dirección Provincial de Presupuesto para 2017
eran insuficientes y de mantenerse la situación se dificultaría hasta el
funcionamiento cotidiano del ARS. Ese
tema hoy está a la orden del día.
¿En qué punto están las gestiones
para conseguir los recursos económicos y financiamiento de las obras en curso?
La falta de cartas de créditos del
Banco Provincia para financiar la construcción de los bulk carrier pone en vilo la continuidad laboral. Ya se observa que
el taller de Estructuras presenta poca actividad y corre riesgo cierto de
paralizarse ante la carencia de nuevos
emprendimientos. Incluso muchos de nuestro agrupamiento comienzan a ver con
preocupación el desarrollo de la LICA, el trabajo más dinámico con que contábamos.
Si en breve no aparecen los motores, cajas reductoras instrumentales y otros accesorios
necesarios, la obra podría retrasarse.
Ante el panorama
descripto ¿No sería necesario un punto de reunión entre los adherentes del
APSJA para poder conversar sobre la situación laboral que realmente es preocupante?
EN LO SALARIAL.
Preocupa también la falta de un
informe claro sobre los alcances del último aumento para el Personal Jerárquico
obtenido en el cierre de paritarias 2016.
¿En qué punto quedó la actualización
de la Guardia Activa que se iba a tratar en la Mesa Técnica? El rubro quedó
congelado a niveles del 2015 con lo que significó una pérdida de ingreso real
para las personas que realizan esta tarea.
La misma situación se repite con la
Guardia Permanente y otro tanto ocurre con el Beneficio por Histórico. En ambos
no se aplicaron los incrementos salariales correspondientes obtenidos en el
2016.
Entendiendo que la única
manera para encarar estos problemas es la unidad y el diálogo ¿No debería ser
convocada una Asamblea de APSJA para propiciar el debate sobre la realidad que
estamos atravesando?
Sin otro particular, saludamos a
Ustedes muy cordialmente”
La nota fue presentada, según
trascendió, este 18 de abril
Los ex integrantes de la Comisión de APSJA – Gestión
2014 -2016 informan que, a pedido de la actual Comisión, se hizo entrega de copias
de las gestiones realizadas oportunamente ante la Empresa referidas a la
Guardia de Permanencia y Beneficio para el Personal Histórico.
Respecto al Beneficio Histórico la información fue
entregada por Juan Arrospide, Jorge Ibarra, Ezequiel Marañón, Miguel Wolosewicz
y Raúl Corzo, el 9 de marzo del corriente y recepcionada por el Ing. Leonardo
Ferrante, consistente en:
FECHA
NOTA
FIRMADA POR
REFERENCIA
19-07-2016
Petitorio
entregado a Gerencia General y de Recursos Humanos
PS
y Jerarquizados Histórico
Reclamo
Beneficio Histórico sea reconocido en haberes jubilatorios
25-10-2016
Nota
presentada al presidente de Astillero, Dr. Ernesto Gaspari y al Gte. Gral.
Ing. Daniel Romano
Juan
CARO - Raúl CORZO
Solicita
respuesta sobre lo peticionado ítem anterior.
- - - -
Listado
de PS y Jerarquizados que perciben el Beneficio
- - - -
- - - -
- - - -
Listado
de PS y Jerarquizados Histórico menores de 57 años.
- - - -
- - - -
La
documentación sobre la Guardia de
Permanencia fue entregada el 21 de marzo del presente por Juan Caro y Raúl
Corzo y recibida por el Sr. Nicolás Santalucita según el siguiente detalle:
NOTA FECHA
FIRMADA POR
REFERENCIA
10-06-2013
Roberto MENTIL – Gonzalo IBENDAHL – Raúl CORZO
Liquidación Guardia de Permanencia
03-06-2014
Roberto MENTIL – Gonzalo IBENDAHL – Raúl CORZO
Liquidación Guardia de Permanencia
10-06-2016
Raúl CORZO – Juan CARO
Actualización Guardia Activa
ANTECEDENTES
No
obstante se puntualiza que dicha información fue anteriormente entregada a los requirentes
en reunión realizada el 22 de Noviembre de 2016, según consta en acta que se reproduce en esta nota.
Como
puede leerse en el documento, firmado por Juan Caro, Ezequiel Marañon y Raúl
Corzo por la Comisión saliente y Nicolás Santalucita, Leonardo Ferrante y
Adrián Gentile por la Comisión entrante, en dicha oportunidad se trataron los
siguientes puntos:
1.SOBRE GESTIONES: Se informa sobre trámites
pendientes y se presenta documentación referidas a:
A)Actualización de Guardias Activas
B)Reconocimiento de Beneficios a Históricos para
sus Haberes Jubilatorios
C)Actualización de Jubilaciones del Personal
Gerencial
2.Se brinda informe sobre REUNIÓN PARITARIA del
18-11-2016
A)Estado actual negociación salarial
B)Acordar con ATE representación paritaria de
APSJA
3.Queda pendiente acordar participación de asado
en próximos días
