CARTA DEL PRESIDENTE ARIEL BASTEIRO A LOS TRABAJADORES DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

 UN AÑO DE GESTIÓN EN UN PAÍS TRASTOCADO POR LA PANDEMIA

El 2 de enero del 2020 convocado y designado por decreto del Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof; con el apoyo de Mario Secco, intendente de Ensenada y presidente del Frente Grande, asumimos la responsabilidad de ponernos a trabajar para sacar del proceso recesivo y del párate productivo, económico y administrativo al Astillero Rio Santiago.

En verdad, un desafío que tiene como objetivo llevar a este gran polo naval y metalmecánico al lugar de prestigio y desarrollo que tuvo durante muchos períodos en seis décadas de existencia, y que por políticas de desinversión e intencionalidades políticas en gobiernos neoliberales intentaron desde cerrarlo, achicarlo a lo mínimo, o como planteó el gobierno de Vidal y Macri, dinamitarlo.

Nos encontramos con múltiples inconvenientes, como deudas con todos los proveedores, servicios, impuestos, juicios con armadores, clientes y trabajadores que provocaron la falta de insumos y elementos de trabajo, deterioro edilicio y de funcionamiento en áreas productivas. Además de los reclamos colectivos por derechos convencionales quitados unilateralmente y sin sustento legal y contratos en situación judicial con los principales clientes: caído el de PDV Marina y desactualizado el de la Armada Argentina.

El personal del ARS nos recibió con alta expectativa de reiniciar las tareas. Fue un trabajo arduo e incesante, pero logramos ganar la confianza de los trabajadores que integran los distintos talleres y sectores de la planta naval.

A la situación particular del ARS, se sumaron los cuatro años de gobierno de Vidal y Macri que empeñaron y endeudaron las finanzas de la provincia de Buenos Aires y se agregó, en el mes de marzo, la pandemia Mundial decretada por el COVID-19 que condicionó la planificación y las búsquedas rápidas de medidas que pusieran al astillero en clave productiva. La emergencia sanitaria nos llevó a readaptar las actividades habituales, esperando el momento en que se darán las condiciones que nos permitan, con mucha responsabilidad, convocar a la totalidad del personal a reiniciar sus tareas.

En ese contexto de ordenamiento y reactivación durante los meses de enero y febrero logramos que barcos de empresas pesqueras que utilizaban los muelles del ARS para amarres de manera gratuita, sin contrato y acuerdos laxos, pagaran las tarifas correspondientes, evitando de esta forma, un nuevo perjuicio económico al ARS y obteniendo así fondos necesarios para afrontar obligaciones corrientes.

Cuando por el Covid-19, debimos acatar el decreto de aislamiento que imposibilitó el acceso del personal a sus lugares de trabajo, desde el ARS firmamos un acuerdo de cooperación con PAMI para arreglos y adecuación de más de 500 camas que fueron distribuidas en 14 hospitales y lugares de atención en CABA y en centros de salud de la provincia de Buenos Aires, en una clara muestra de solidaridad con el pueblo argentino y el sistema de salud que se estaba preparando para los momentos más complicados de la pandemia. También colaboramos con el Hospital Rossi, de Niños María Ludovica y San Martín, todos de la ciudad de La Plata, y trabajamos para el Instituto de Hemoterapia Buenos Aires y el Instituto de biotecnología, haciendo las obras metalmecánicas necesarias para la atención de sus pacientes.

El continuo trabajo de todo este año en la dirección de la empresa nos hizo llevar adelante la firma de múltiples acuerdos de cooperación y colaboración con diferentes organismos nacionales, provinciales y municipales. Esos acuerdos se transformaron en trabajos efectivos y concretos que se realizaron o están en proceso de ejecución. Estos son sólo algunos de los trabajos que se hicieron en este año:

1.Realización por parte de universidades públicas de un informe de situación a diciembre de 2019 de tres áreas sustantivas del astillero: Técnica y Producción, realizado por la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), regional Buenos Aires; Personal y Sistemas e Informática, Universidad Nacional de Quilmes (UNQUI). Identificar y documentar la situación existente fue muy importante para definir las líneas de acción a corto plazo.

2.Reinicio de los contactos y negociaciones con la empresa Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA), para recomenzar los trabajos en los buques Eva Perón y Juana Azurduy. En primer lugar, se obtuvo el compromiso por parte de PDVSA de desestimar el reclamo ya iniciado que demandaban penalidades por el atraso. En segundo lugar, se acordó trabajar en la finalización del buque Eva Perón (cuyo período de trabajo se estima en ocho meses a partir del reinicio de la obra) y encarar luego, la problemática del buque Juana Azurduy, cuyo período de finalización se estima en 30 meses. En este momento, se han reiniciado los trabajos por parte de ARS, con una estrategia de finalización del trabajo en el buque Eva Perón, aún sin el concurso financiero venezolano.

3.Firma de un nuevo contrato con el Ministerio de Defensa de la Nación para terminar dos lanchas de instrucción en un plazo de ejecución de 18 meses, a partir de la percepción del adelanto de obra.

4.Firma de un convenio marco de cooperación recíproca con el astillero Tandanor. En este momento se encuentra en elaboración un convenio específico para que el ARS construya una compuerta flotante para el dique de Puerto Belgrano y Tandanor se hará cargo de los trabajos de carenado y pintura del buque Eva Perón, en el dique seco que administra en Puerto Belgrano, así como del costo financiero del traslado del buque ida y vuelta a Puerto Belgrano y las pruebas de mar correspondientes.

5.Firma con la empresa Compañía Fluvial del SUD (Bacchiega), para la reconversión del buque de carga Paraná I en un buque arenero, a ejecutarse en 18 meses.

6.Negociaciones avanzadas con la firma RUA para el reinicio de la obra de construcción de un remolcador en el astillero, actualmente abandonada.

7. Negociaciones con distintos armadores para la provisión de dos remolcadores, en un estado de avance de un 30 % de su construcción, y cuya obra también se encuentra abandonada.

8.Acuerdo con la Administración de Parques Nacionales, para la reparación y mantenimiento del Buque Oceanográfico Capitán Oca Balda, trabajos que comenzarán en el mes de enero.

9. Firma de un convenio marco y de colaboración técnica con el Ministerio de Seguridad de la Nación. Acuerdo para la firma de un convenio específico con Prefectura Naval Argentina (PNA) para recuperar una grúa del dique flotante de 5 toneladas, sumergida en el fondo del río Santiago, tras haber caído hace varios años, por efecto de una tormenta.

10.Propuesta técnica y ejecución de obra de reparación del techo de la imprenta provincial, en un acuerdo con la Dirección Provincial de Impresiones del Estado (DIPIDE).

11.Presentación de un diseño técnico para la fabricación de un nuevo dique flotante para naves de hasta 80 metros para complementar y reemplazar el actual dique en función, que se encuentra cercano al fin de su vida útil, por deficiencias en su mantenimiento durante un largo período.

12.Presentación de una propuesta técnica y económica para la fabricación de módulos sanitarios solicitados por el Ministerio de Desarrollo Territorial y Hábitat de la Nación.

13.Presentación de una propuesta técnica y económica para la construcción de un techo estructural de grandes dimensiones en el municipio de Morón, en convenio con el OPISU.

14. El Astillero Río Santiago logró la aprobación por parte del PRODEPRO, de la Secretaría de Industria de Nación, de dos solicitudes de financiamiento de equipamiento para renovación tecnológica del proceso de arenado y la utilización de rayos gamma en el área de calidad y para la reparación de las tres grandes máquinas CERUTTI, INOCCENTTI y GSP del taller de metalmecánica, que permitirán volver a trabajar en el mecanizado y construcción de piezas de gran porte.

15. Creación de un Comité de Seguridad por COVID 19, integrado por autoridades del astillero, representantes gremiales, áreas de producción, servicio médico, seguridad e higiene, vigilancia operativa, medio ambiente e intendencia, con reuniones semanales para evaluar y planificar el reingreso de los trabajadores y las actividades productivas durante la pandemia.

16.Realización de trabajos solidarios durante la pandemia de apoyo al PAMI y otros establecimientos hospitalarios en la reparación de camas y en distintos trabajos de reparación y mejora de infraestructura en distintos hospitales. Se trabajó para los siguientes establecimientos: 

• Hospital Interzonal de Agudos Evita

• Hospital Municipal de Lanús

• Hospital Español en CABA

• Hospital César Milstein

• Hospital Francés en CABA

• Hospital Municipal de Berisso

• Hospital Municipal Ensenada

• Hospital Rodolfo Rossi de La Plata

• Hospital General San Martín de La Pata

• Hospital de Niños Sor María Ludovica de La Plata

• Hospital Dr. Pedro Fiorito de Avellaneda

• Instituto Biológico Dr. Tomás Perón

• Instituto de Hemoterapia provincial de La Plata.

17.Construcción de viviendas a partir de la transformación de containers en el taller de estructuras, en convenio con la subsecretaria de Hábitat provincial y el Ministerio de las Mujeres, Políticas de Género, y Diversidad Sexual bonaerense.

18.Gestión para la obtención de dos nuevos vehículos y dos camiones de gran porte para el área de producción. Renovación integral de la autobomba que opera en la planta naval, dependiente del sector de Bomberos.

19.Convenio con la Jefatura de Gabinete de Ministros de la provincia de Buenos Aires, para continuar con el mantenimiento del techo y la estructura metálica del Estadio Único de La Plata.

20.Fabricación y entrega del mástil encargado por la Secretaria General de la gobernación que fue instalado en la Casa de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires.21. La actual gestión promovió y forma parte de la Mesa Naval integrada por Cámaras, Federaciones, Astilleros y representación Sindical.

22.Gestión ante el gobierno de la provincia de Buenos Aires, para la devolución de edificios que originalmente pertenecieron al ARS, y que actualmente están en manos de la Zona Franca La Plata

23.Normalización de deudas con los prestadores de servicios y acuerdos con quienes iniciaron juicio por atrasos en los pagos.

24.Luego de 10 años se regularizó la compra de insumos, elementos de trabajo, ropa, zapatos y maquinaria para el mantenimiento de espacios verdes de la planta naval.

25.Nueva licitación para la instalación de más cámaras de seguridad, para incrementar la vigilancia monitoreada.

26.Diseño de nuevo esquema organizacional, priorizando la gestión productiva y reduciendo la planta política. La actual gestión redujo los costos y el número de cargos gerenciales.

27.Reintegro a los trabajadores de los rubros salariales que habían sido quitados ilegalmente por la anterior gestión.

28. Compromiso de devolución de las deudas a los trabajadores originadas por la quita de dos rubros de su ingreso salarial.

29. Incorporación como trabajadores de 53 becarios, egresados de la Escuela técnica del Astillero.

30. Trabajos de mantenimiento y de readecuación en los edificios de Guardería y Escuela Técnica de Astillero Rio Santiago.

31.Preparación y dictado de un curso sobre la vuelta al trabajo en condiciones de pandemia para 400 supervisores.

32.Creación de un programa de género en el ámbito del astillero y elaboración de un proyecto sobre la historia laboral de las mujeres en la empresa, realizado por un grupo de trabajadoras.

33. Normalización del cuerpo directivo de la Escuela Técnica del astillero.

34.Reordenamiento del tránsito y estacionamiento de vehículos en la planta que se encontraba en situación incompatible con la actividad de producción y buen funcionamiento fabril.

35.Acuerdo con el rectorado de la UNLP, para el prototipeado de la primera impresora 3D del tipo mortero para la fabricación de viviendas sociales.

36.Acuerdo con el Movimiento productivo nacional para incentivar e incorporar Pymes como proveedoras del astillero.

37.Negociación en marcha con la Cancillería y la embajada de Ucrania para la remoción de la Draga de bandera de ese país que se encuentra actualmente en muelle de Astillero.

38.Firma de convenio con la Administración de Loterías y Casinos de la provincia de Buenos Aires para la mantención y construcción de equipamiento para ser utilizado en el Hipódromo de La Plata.

39.Evaluación, diseño y presupuesto de construcción de puentes y plataformas para la reserva de Punta Lara solicitadas por la OPDS. Diseño de puestos de vigilancia para los guardaparques.

40.Evaluación, diseño y presupuesto de puestos de control para la policía Bonaerense solicitados por el Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires.

41.Diseño y presupuesto para la construcción de 540 compuertas para el Ministerio de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires.

42.Reparación en el dique flotante del buque Asudepes y del buque Ángelus, actualmente en ejecución.

43.Tratativas con la empresa Nordex y Voith Hydro para la construcción de grandes piezas metálicas destinadas a proyectos energéticos.

44.Inicio de acuerdo entre INVAP, YPF Tec y ARS para el proyecto ligado a la producción de maquinaria destinada a la explotación petrolera.

De esta manera finalizamos un año complejo e incomparable con otro. Un año que nos sirvió para hacer pie, evaluar y sacar al mayor astillero del país del letargo al que fue sometido por el gobierno de Macri y Vidal. Reafirmando nuestro compromiso de seguir trabajando codo a codo con todos los sectores, escuchando a los trabajadores y buscando el mejor proyecto productivo que nos permita reactivar de una buena vez y para siempre al Astillero Rio Santiago, y lograr impulsar un proyecto que nos ayude a garantizar que la industria naval, una de la más importante del país, reactive su producción, genere muchos puestos de trabajo genuinos y colabore con la grandeza de nuestra patria.

 Ensenada, 30 de Diciembre de 2020

 Ariel Basteiro - Presidente ARS

IMPULSAN CONSTRUCCIÓN DE BUQUE POLAR EN ASTILLEROS ARGENTINOS

Este 15 de Octubre, auspiciado por la seccional Ensenada de ATE, se realizará un evento donde estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional expondrán su proyecto de construir un buque polar logístico.

Los estudiantes ganadores del proyecto Buque Polar argentino

Los disertantes serán María Esther Junco, Esteban Nicolás Escudero, Ian Carlos Alvarenga Camargo, Juan Cruz Tauterys, Maximiliano Fabián Mavica y Agustín Leandro Ibarra.

Los citados fueron galardonados con el primer puesto en el concurso internacional “Dr. James Lisnyk”, organizado por la Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marino (SNAME, por su sigla en inglés), por un proyecto de construcción de un buque logístico sustentable para la navegación antártica.

A ellos se agregarán los Ingenieros Daniel Radosta y Gustavo Lucas Toubes que integran el Departamento de Ingeniería Naval de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

Un croquis del proyecto

Por el Sindicato de Trabajadores de Talleres y Astilleros Navales expondrá  el ingeniero Raúl Ramis, que fuera Jefe del Proyecto Irízar

La reunión acaecerá a las 18 horas, en la Vieja Estación, el complejo cultural perteneciente al municipio de Ensenada.

ASTILLERO EN LA UNIVERSIDAD A. JAURETCHE

Un debate sobre el Estado Empresario, alrededor del caso específico Astillero Río Santiago, es la propuesta de la charla
que organiza el Instituto de Ciencias Sociales y Administración, dependiente de la Universidad Nacional Arturo Jauretche.

La misma se realizará este miércoles 10 de octubre, a las 11 horas
en el Edificio Mosconi, Sede Central de la UNAJ (Florencio Varela)

Disertarán, entre otros, Juliana Frassa y Gastón Bendetti, hijos de notables profesionales que se desempeñaron en el Astillero hasta jubilarse.

Charla en la UTN sobre Astillero Río Santiago

Este 26 de septiembre, de 19 a 21 horas, se realizará una charla a bajo el título “El Potencial de la Industria Naval Argentina”.

Los disertantes serán el  Ingeniero Naval Leonardo Ferrante, Secretario General de la Agrupación del Personal Jerárquico del Astillero Río Santiago y el Ingeniero Mecánico Juan  Arrospide, Vice Director de la Escuela Técnica homónima.

El evento se realizará en el Auditorio 1 de Química de la Facultad Regional La Plata de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), sita en Avenida 60, esquina 124.

NO SOBRA GENTE, FALTA CONSTRUIR BARCOS

NOTA PUBLICADA EL 23 DE JUNIO DE 2018, A UN MES DE LA INTERVENCIÓN MACRI-VIDALISTA 

(Más vigente que nunca)

Entre los trabajadores más antiguos se sabe que “Industria de Industrias”, “Madre de Industrias”. “Industria de Convergencia” son algunos de los nombres que recibe la Industria Naval. Se ilustra así su carácter multiplicador y reactivador en la economía. Lo saben y por eso a ellos ya no le hace mella uno de las más viejas acusaciones que reciben: “Ustedes son deficitarios”.

  No es casual que los principales países ribereños del mundo apoyen de manera decidida tanto directa como indirectamente (léase subsidios) a sus plantas navieras sean del estado o privadas. Estas naciones son conscientes que el dinero allí colocado retorna con creces al circuito económico; no lo ven como plata que cae en saco roto, sino como una inversión efectiva y rentable. A contrapelo de esta tendencia mundial, la República Argentina casi siempre le dio la espalda a su industria naval

Con las transformaciones económicas que trajeron la mundialización de la sociedad y la globalización de la economía es evidente que el Astillero Río Santiago que debemos soñar no es exactamente el Astillero que nuestros padres y abuelos nos dejaron. La idea de un único astillero integral actualmente no es viable. Hoy los buques no se construyen más como en los años 40 o 50, época en que fuimos diseñados como Planta Naviera. Pese a la resistencia antiglobalizante de amplios sectores de la Humanidad, no es posible cerrar los ojos a algunos cambios que no se pueden revertir en el mediano plazo. También hay que tener la sabiduría de entender que hay algunas transformaciones que directamente no pueden ser revertidas, por ejemplo la capacidad de generar energía propia o fabricar piezas fundidas.

Algunos actores de la actividad naviera defienden la tendencia donde un astillero construye sólo lo que se llama “el acero”, todo el resto de los componentes de equipamiento los provee la industria subsidiaria. No quiero debatir aquí cuanto tienen de razón o no.  

Lo que no deben resignar nunca los profesionales, técnicos y obreros navales es la voluntad de que la República Argentina recupere la capacidad de defender su Soberanía en el Mar y de lograr independencia económica. Para ello, es la Nación –y no sólo el ARS - quien debe contar con una industria subsidiaria con capacidad de construir todos los componentes requeridos por la Industria Naval. Es decir, se debe contar con una red integrada en la actividad naviera a nivel nacional que, de conjunto, permita mantener la capacidad de desarrollar una Industria Naval Nacional con posibilidades productivas y no ser una simple terminal de montaje de barcos.

   Por otro lado, la defensa del Astillero como fuente de trabajo es de gran interés para la comunidad de Berisso y Ensenada. Nada ha logrado revertir aún el achicamiento histórico de la oferta laboral en la Región, empezando por el cierre de la Base Naval Río Santiago, de los frigoríficos SWIFT y Armour, la paralización del puerto de Ensenada y de las obras públicas, para rematar con la achique de la  Destilería YPF y PGM y la reducción de puestos de trabajo en Propulsora (hoy Acíndar) producto de la flexibilización laboral.

NUESTRA PROPUESTA PARA REACTIVAR EL SECTOR NAVAL

 

Cuando los trabajadores del Astillero reclamamos la reactivación de la Industria Naval y bregamos por la sanción de nuestros proyectos de leyes no se lo hace por una simple necesidad sectorial de “defender el laburo” sino porque nos preocupa como argentinos que la Nación pague altos costos en términos de falta de seguridad, pérdida de credibilidad e incumplimiento de ineludibles obligaciones tanto locales, como asumidas frente al resto del mundo.

"Contar con una flota de buques públicos, apta en cantidad, características técnicas y estado de mantenimiento, constituye una necesidad indispensable para el desarrollo y concreción de las aspiraciones e intereses argentinos en el mar. No es aventurado afirmar que en poco tiempo más, careceremos virtualmente, de dicha herramienta. Resulta por tanto imprescindible que el Congreso Nacional y el Poder Ejecutivo tomen cartas en el asunto. Y sólo si se lo hace urgente y decididamente, será posible comenzar a visualizar un principio de solución para el mediano y largo plazo. ¿Tendremos esta vez un capítulo dedicado a las muchas y trascendentes materias aún pendientes en el campo de la actividad marítima, entre las que se incluye claramente la que aquí planteamos? ¿O deberemos seguir confiando en que ‘Dios es gaucho y marinero”(NUESTROMAR, mayo 2008)

Sólo la imprevisión ha reinado durante los últimos 35 años. La alternativa a ésta situación está plasmada en el articulado del proyecto de creación del Fondo de la Industria Naval Nacional que defiende la amplia mayoría de los estamentos que componen al Astillero Río Santiago.

CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NAVAL

 La legislación sobre el campo de la actividad naviera es necesaria porque la Industria Naval necesita de condiciones económicas y legales perdurables debido a que produce un bien de capital, el barco, de la más alta complejidad y tamaño, cuyo valor unita­rio a veces supera el patrimonio del astillero. A su vez sus características particulares requiere previsión jurídica porque:

Ø  El proceso de su construcción requiere de un largo período de elabo­ración ya que, desde la colocación de la orden de compra hasta que el buque es entre­gado, pueden transcurrir de uno a tres años. Esto nos expone a la posibilidad de sufrir variaciones sobre los costos de materiales y mano de obra; también a las oscilaciones de oferta de bodegas en mercado internacional.

Ø  La actividad naviera juega en el duro mercado interna­cional, dado que la tecnología está a ese nivel. Com­pite permanentemente en el mercado de las reparaciones de barcos de banderas distintas y en construcciones de buques para el mercado exportador e interno.

Ø  Es muy sensi­ble a las políticas que se apliquen en áreas de la expor­tación de servi­cios, y de las regula­ciones del transporte por agua y de la pesca.

Ø También requiere cier­ta permanencia en las reglas de juego (económi­cas, aduaneras, etc.) debido a la importante inversión de capital físico y recursos huma­nos que la caracterizan.

Los argentinos del Astillero situado en la margen derecha del río Santiago, en Ensenada, a 60 Km. de la Capital Federal de la República Argentina, no abandonamos ni abandonaremos el otro aspecto de su objeto social: Ser una empresa de interés estratégico para la Nación. Sabemos que en nuestro recorrido debemos agilizar las gestiones para fabricar las naves que reforzarán a la Armada Argentina su rol de centinela costero frente a la depredación de nuestra riqueza ictícola y al atentado a la Soberanía nacional que representa la pesca ilegal por barcos factorías extranjeros

Aún mantenemos nuestras esperanzas de trabajo... Y si la esperanza no llega, la iremos a buscar donde sea necesario, como siempre.

 

Raúl A. Corzo

Legajo 6217  - DNI 12.314.313

17 de Mayo en ASTILLERO RÍO SANTIAGO: CONSTRUIMOS SOBERANÍA EN EL MAR

El 17 de mayo de 2004 Astillero Río Santiago
hizo entrega del ARA Gómez Roca.
La Gómez Roca y las otras corbetas hermanas fueron parte
del  Plan Naval de Construcciones Nacionales 1974,
una iniciativa de la Armada Argentina para reemplazar
las viejas naves de la 2ª Guerra Mundial.

17 de mayo de 2018: A bordo del buque ARA King, amarrado en el muelle de alistamiento del Astillero Río Santiago (ARS), la tripulación del ARA King realiza un acto de celebración de la Día de la Armada.

Del mismo participaron personal de Astillero Río Santiago perteneciente a las Gerencias Técnica y de Producción.

 Esta nave atraviesa la última etapa de reparaciones, previo a su entrega:

- El buque fue sometido a cambio de chapas en las Obras Viva y Muerta, cubiertas exteriores e interiores, refuerzos y mamparos internos que aseguran las condiciones óptimas de estanqueidad de la Unidad.

- Cambio de diseño e instalación de un nuevo sistema de timón, a su vez se construyó y se amplió el viejo puente por otro denominado Puente de Comando Integrado.

- Se realizaron mejoras y modernización de los diferentes espacios de habitabilidad para toda la Tripulación, y se llevo adelante un recorrido de sistemas auxiliares y tableros de Puesta en Marcha.

- Además también se instaló un nuevo sistema de alarmas y paradas de emergencias de los Motores Principales y Motogeneradores.

Esperando al ARA "San Juan": NO HAY PUERTO CIERTO AL ZARPAR

Es la vida del marino

Cuando parte hacia el océano.

Está en las manos de su Creador

Y solo Él dirá en que puerto

Será su amarre…
A veces es en el eterno

EL "IRÍZAR" VOLVIÓ A LA ANTÁRTIDA

El #Rompehielos ARA “Almirante Irízar” comenzó a navegar entre hielos cumpliendo con el objetivo de la navegación de prueba

EN 2018 REDEFINIRIAN EL ROL DE LAS FUERZAS ARMADAS

"El compromiso con el Presidente es redefinir las Fuerzas Armadas, y en base a eso, reequipar a las Fuerzas Armadas, en base a una prioridad", sostuvo

Oscar Aguad, ministro de Defensa

El ministro de Defensa, Oscar Aguad, aseguró que "antes de fin de año" se va a "redefinir el rol de las Fuerzas Armadas" y que ello implicará "importantísimos cambios" en el sector.

Además, en una entrevista publicada  por el diario La Voz, de Córdoba, el funcionario de origen radical señaló que la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) es "viable", pero deberá encontrar "un socio, porque las arcas del Estado no dan para poner los recursos necesarios hoy para fabricar aviones".

Consultado sobre si se prevén modificaciones para las Fuerzas Armadas, Aguad respondió: "Sí, claro, importantísimos cambios". 

"El compromiso con el presidente (Mauricio Macri) es antes de fin de año redefinir el rol de las Fuerzas Armadas, y en base a ese rol, reequipar a las Fuerzas Armadas, en base a una prioridad", sostuvo.

En ese marco, el ministro señaló que los cambios serían no sólo de funcionamiento, sino que también podrían involucrar desplazamientos en las unidades militares donde actualmente están ubicadas: "Son armas de otro tiempo, desplegadas para otro tiempo", justificó.

Del mismo modo, los cambios incluyen "restablecer salarialmente a los efectivos" ante ingresos que perdieron su poder adquisitivo.

Sobre Fadea, el titular de Defensa enfatizó que "tiene que ser una fábrica que pueda vender sus aviones, y además tiene que dedicarse a mantener aviones comerciales y a reparar aviones comerciales y a fabricar partes de aviones".

"Lo que estamos necesitando para desarrollar este modelo es un socio, además de tener compradores, que son las dos condiciones necesarias. Pero a Fadea no se le ha ocurrido abandonar su idea originaria que es producir aviones", remarcó.

Aguad, quien encabezará hoy el acto oficial por el 90º aniversario de la fundación de la ex Fábrica Militar de Aviones, destacó las prestaciones del avión Pampa: "Es un muy buen producto para entrenamiento avanzado".

"Si hacemos un gran esfuerzo", puede "ser artillado para cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea como avión artillado", consideró

VIRGEN DE LA MERCED VISITÓ ASTILLERO RÍO SANTIAGO

Este 19 de septiembre la imagen de la Patrona de la Ciudad de Ensenada ingresó a la planta naval donde permaneció 24 horas para que los creyentes le rindan los honores pertinentes y soliciten su protección. El suceso se da en el marco del recorrido que la Virgen de La Merced realiza por distintos puntos de la ciudad como parte de los festejos patronales.

Como es sabido, el 24 de septiembre se celebra en nuestro país la Fiesta de Nuestra Señora de la Merced, Patrona del Ejército Argentino. 

Cuenta la historia que el General y Doctor Manuel Belgrano durante la batalla de Tucumán, el 24 de septiembre de 1812, en plena guerra por la Independencia, puso toda su confianza en Dios y en Nuestra Señora de la Merced o de las Mercedes. 

Después de la victoria, que aseguró la independencia argentina, en el parte de guerra que transmite al gobierno, escribe textualmente: “La Patria puede gloriarse de la victoria que han obtenido sus armas el día 24 del corriente, día de Nuestra Señora de la Merced, bajo cuya protección nos pusimos”. El General, profundamente conmovido por el triunfo, nombra a la Virgen de las Mercedes como Generala del Ejército Argentino. 

Breve historia de La Merced 

El origen de la advocación está vinculado a la época en que los moros musulmanes dominaban España, donde muchos cristianos padecieron la esclavitud y vieron en peligro la fidelidad de su fe. Un laico llamado Pedro Nolasco (1182- 1256), al ver tantos cristianos reducidos a esclavos por defender a Cristo, trata de conseguirles la libertad, pagando con su propio dinero el rescate de muchos de ellos. 

Pero eran tantos los cristianos reducidos a la esclavitud, que el intento supera las posibilidades. Ante esa situación, Pedro Nolasco se retira a la vida contemplativa, se dedica a orar y ayudar al prójimo. En la noche del 1 al 2 de agosto de 1218, estando en profunda oración y meditación, recibe como una visión en la que se le aparece la Virgen María y le manifiesta que el camino no es retirarse, sino el de fundar una Orden que tomara como carisma especial la tarea de liberar a los presos cristianos. 

Animado por esta visión Pedro Nolasco convence al Rey de Aragón y Cataluña, Jaime I El Conquistador, y entre ambos el 10 de agosto, con la bendición del obispo de Barcelona, San Raimundo de Peñafort, dan por fundada la Orden de los Mercedarios. La Orden se definía como: “Orden de la Merced para la redención de los cautivos”. La palabra Merced o Mercedes en el castellano del siglo XIII significa misericordia. Con el tiempo este término pasa a ser nombre propio y quedó Nuestra Señora de la Merced o de las Mercedes. 

Las viejas crónicas hablan de que los Mercedarios alcanzaron a redimir 80.000 esclavos cristianos, pero centenares de frailes dieron su vida, como mártires anónimos, en rescate de cautivos. 

Julio G. Insfrán: "A la mayoría de los políticos no les interesa la Marina Mercante y la Industria Naval"

   En el marco de una Jornada en la UTN Buenos Aires, sobre ejes estratégicos del transporte, el Secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, Julio González Insfrán expuso sobre la situación actual de la Marina Mercante y las propuestas que han alcanzado junto con la Industria Naval al Poder Ejecutivo y al Legislativo, con escasos resultados en el tiempo, como el proyecto de Ley de la Marina Mercante y la Industria Naval.

 El aula magna de la sede de la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) fue escenario de una conferencia sobre temáticas de transporte. Al principio de la Jornada expuso sobre el proyecto Red de Expresos Regionales (RER) el ing. Germán Bussi, secretario de Planificación del Transporte de la Nación, sobre el proyecto de transporte ferroviario de pasajeros más importante que actualmente se discute en el país.

   Luego se realizó una mesa interdisciplinaria de debate sobre "Los grandes ejes estratégicos del transporte", de la que participaron con importe información de cada uno de los sectores, Silvia Martínez (Cámara de la Industria Naval Argentina), Julio González Insfrán (Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo), Alejandro Rapela (empresario naviero), Antonio Zuidwijk (experto en multimodalismo), el ing. Adrián Silva (secretario general de APDFA) y Alejandro Orlando (Ferrocarriles Unión Pacífico).

   Antonio Zuidwijk hizo una corta presentación sobre el tema: Transporte Intermodal, Transporte Multimodal y Políticas de Transporte Intermodal". El experto mencionó sobre el término Transporte Multimodal existe una definición de UNCTAD (Comisión de Comercio y Desarrollo de Naciones Unidas) que publicó en 1996 el "Manual de Transporte Multimodal". Este término tiene que ver con el contrato de un transporte intermodal internacional.

   La Política de transporte intermodal, que no es un slogan, sino un arduo camino para aclarar los intereses que existen en las cadenas logísticas y cómo se forman los costos para trasladar un producto o persona de un punto a otro, se formaron a partir de 1980 en países que "progresan". Es interesante ver los principales puntos de este desarrollo, que comenzó con el uso intensivo de contenedores en el todo el mundo.

   Cómo ya es universalmente conocido, el Transporte Intermodal Moderno fue un invento de un camionero de EE.UU., que se transformó en 1956 en un operador "camionero y marítimo" en el tráfico domestico entre Houston y Nueva York, mencionó Zuidwijk.

   "Pero Argentina ya tenía el más puro Transporte Intermodal entre 1930 y 1960, cuando el término no existía. Esto fue por falta de caminos y se usaron excelentes combinaciones de transporte, usando camiones, ferrocarriles y transporte fluvial en una excelente forma. Después se hicieron caminos y se dejó el "transporte intermodal" y ahora se transporta 93% de todas las cargas POR CAMIÓN, LO QUE ES UNA ABERRACIÓN. Esta es la parte más importante que se debe leer en la corta presentación, pues tiene grandes lecciones de los buenos ejemplos que hay en el mundo, cómo se formaron POLITICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL."

   En un país bendecido con excelentes ríos y que todavía tiene muchos remanentes en uso de aquel excelente sistema ferroviario del pasado, se debe usar al máximo posible el transporte por agua, que en todos los casos es la columna vertebral de la Política de Transporte Intermodal. El mejor ejemplo para Argentina y el Mercosur, está en Europa, donde la Comisión Central de la Navegación del Rhin, es fundamental en la Política de Transporte Intermodal de la región. 

   Luego de cada exposición se dio un espacio de debate entre los disertantes, y se abrió un interesante tiempo de preguntas de los asistentes interactuando con los expositores. La actividad, se organizó con el apoyo del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF)

   A modo general los expertos asintieron en la necesidad de generar estudios y debates serios, multidisciplinarios e integrales, para establecer datos completos de la situación actual nacional del transporte, incluyendo las necesidades y costos de la carga, y estrategias integrales sobre todos los medios de transporte, para un desarrollo sustentable del país. (NUESTROMAR)

30/08/2017

MARCHAN FAMILIARES DEL PESQUERO "REPUNTE"

Unas 1500 personas se movilizaron

Unas 1.500 personas, encabezadas por los familiares de los tripulantes del pesquero hundido el sábado pasado en Comodoro Rivadavia con un saldo parcial de tres muertos, se movilizaron ayer hacia la base naval de la Armada en Mar del Plata para denunciar que la Prefectura suspendió la búsqueda de los marineros desaparecidos del Repunte y acusarla por “las malas condiciones en que se encontraba el barco”.

“Es una vergüenza la inoperancia de la Prefectura, largan a nuestras familias al mar sin saber si van a volver. Las condiciones del Repunte no estaban para salir. Hay un negociado entre la Prefectura y los empresarios para no controlar. No podemos permitir que sigan saliendo barcos en estas condiciones”, dijo Gabriela Sánchez, hermana de Gustavo (47), capitán del barco, uno de los siete tripulantes que continúan desaparecidos.

La movilización comenzó frente al Monumento de los Pescadores, desde donde unas 1.500 personas, sobre todo trabajadores portuarios y marineros, marcharon hasta la Prefectura Naval para exigir respuestas sobre lo ocurrido con el fresquero Repunte y exigir que se continúe con la búsqueda de eventuales sobrevivientes.

“BARCOS CATASTRÓFICOS”

“Los barcos en Mar del Plata tienen más de 45 años, están en estado catastrófico. Luis Caputo, el dueño de Ostramar, les da el OK con el dedo y los manda al mar”, se quejó la hermana del capitán del Repunte, que pertenece a la empresa Ostramar.

El buque hundido

“No más crímenes en el puerto”, decía uno de los carteles que llevaban los manifestantes, entre los que se encontraban familiares de la tripulación del barco que el sábado a la mañana se hundió a la altura de Rawson, en Chubut, con un saldo parcial de tres muertos, siete desaparecidos y dos sobrevivientes, según la Prefectura.

Los familiares fueron recibidos por el prefecto Mayor Gustavo Campanini, jefe en Mar del Plata, quien les aseguró que seguiría la búsqueda, a pesar de que el grupo le manifestó que desde Comodoro Rivadavia -base de Prefectura que está a cargo del operativo- les dijeron que el rescate había sido cancelado.

Por su parte, el contraalmirante Gabriel Martín González prometió en otra reunión con familiares que marcharon a la base naval de la Armada que la búsqueda continuará “por tierra y por aire”.

En un clima de tensión, Romina Cabanchik, prima de Isaac Cabanchik (35), quien también continúa desaparecido, dijo que “las balsas salvavidas tenían el certificado vencido y por eso no se pudieron abrir”.