ASTILLERO EN LA UNIVERSIDAD A. JAURETCHE

Un debate sobre el Estado Empresario, alrededor del caso específico Astillero Río Santiago, es la propuesta de la charla
que organiza el Instituto de Ciencias Sociales y Administración, dependiente de la Universidad Nacional Arturo Jauretche.

La misma se realizará este miércoles 10 de octubre, a las 11 horas
en el Edificio Mosconi, Sede Central de la UNAJ (Florencio Varela)

Disertarán, entre otros, Juliana Frassa y Gastón Bendetti, hijos de notables profesionales que se desempeñaron en el Astillero hasta jubilarse.

Charla en la UTN sobre Astillero Río Santiago

Este 26 de septiembre, de 19 a 21 horas, se realizará una charla a bajo el título “El Potencial de la Industria Naval Argentina”.

Los disertantes serán el  Ingeniero Naval Leonardo Ferrante, Secretario General de la Agrupación del Personal Jerárquico del Astillero Río Santiago y el Ingeniero Mecánico Juan  Arrospide, Vice Director de la Escuela Técnica homónima.

El evento se realizará en el Auditorio 1 de Química de la Facultad Regional La Plata de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), sita en Avenida 60, esquina 124.

NO SOBRA GENTE, FALTA CONSTRUIR BARCOS

NOTA PUBLICADA EL 23 DE JUNIO DE 2018, A UN MES DE LA INTERVENCIÓN MACRI-VIDALISTA 

(Más vigente que nunca)

Entre los trabajadores más antiguos se sabe que “Industria de Industrias”, “Madre de Industrias”. “Industria de Convergencia” son algunos de los nombres que recibe la Industria Naval. Se ilustra así su carácter multiplicador y reactivador en la economía. Lo saben y por eso a ellos ya no le hace mella uno de las más viejas acusaciones que reciben: “Ustedes son deficitarios”.

  No es casual que los principales países ribereños del mundo apoyen de manera decidida tanto directa como indirectamente (léase subsidios) a sus plantas navieras sean del estado o privadas. Estas naciones son conscientes que el dinero allí colocado retorna con creces al circuito económico; no lo ven como plata que cae en saco roto, sino como una inversión efectiva y rentable. A contrapelo de esta tendencia mundial, la República Argentina casi siempre le dio la espalda a su industria naval

Con las transformaciones económicas que trajeron la mundialización de la sociedad y la globalización de la economía es evidente que el Astillero Río Santiago que debemos soñar no es exactamente el Astillero que nuestros padres y abuelos nos dejaron. La idea de un único astillero integral actualmente no es viable. Hoy los buques no se construyen más como en los años 40 o 50, época en que fuimos diseñados como Planta Naviera. Pese a la resistencia antiglobalizante de amplios sectores de la Humanidad, no es posible cerrar los ojos a algunos cambios que no se pueden revertir en el mediano plazo. También hay que tener la sabiduría de entender que hay algunas transformaciones que directamente no pueden ser revertidas, por ejemplo la capacidad de generar energía propia o fabricar piezas fundidas.

Algunos actores de la actividad naviera defienden la tendencia donde un astillero construye sólo lo que se llama “el acero”, todo el resto de los componentes de equipamiento los provee la industria subsidiaria. No quiero debatir aquí cuanto tienen de razón o no.  

Lo que no deben resignar nunca los profesionales, técnicos y obreros navales es la voluntad de que la República Argentina recupere la capacidad de defender su Soberanía en el Mar y de lograr independencia económica. Para ello, es la Nación –y no sólo el ARS - quien debe contar con una industria subsidiaria con capacidad de construir todos los componentes requeridos por la Industria Naval. Es decir, se debe contar con una red integrada en la actividad naviera a nivel nacional que, de conjunto, permita mantener la capacidad de desarrollar una Industria Naval Nacional con posibilidades productivas y no ser una simple terminal de montaje de barcos.

   Por otro lado, la defensa del Astillero como fuente de trabajo es de gran interés para la comunidad de Berisso y Ensenada. Nada ha logrado revertir aún el achicamiento histórico de la oferta laboral en la Región, empezando por el cierre de la Base Naval Río Santiago, de los frigoríficos SWIFT y Armour, la paralización del puerto de Ensenada y de las obras públicas, para rematar con la achique de la  Destilería YPF y PGM y la reducción de puestos de trabajo en Propulsora (hoy Acíndar) producto de la flexibilización laboral.

NUESTRA PROPUESTA PARA REACTIVAR EL SECTOR NAVAL

 

Cuando los trabajadores del Astillero reclamamos la reactivación de la Industria Naval y bregamos por la sanción de nuestros proyectos de leyes no se lo hace por una simple necesidad sectorial de “defender el laburo” sino porque nos preocupa como argentinos que la Nación pague altos costos en términos de falta de seguridad, pérdida de credibilidad e incumplimiento de ineludibles obligaciones tanto locales, como asumidas frente al resto del mundo.

"Contar con una flota de buques públicos, apta en cantidad, características técnicas y estado de mantenimiento, constituye una necesidad indispensable para el desarrollo y concreción de las aspiraciones e intereses argentinos en el mar. No es aventurado afirmar que en poco tiempo más, careceremos virtualmente, de dicha herramienta. Resulta por tanto imprescindible que el Congreso Nacional y el Poder Ejecutivo tomen cartas en el asunto. Y sólo si se lo hace urgente y decididamente, será posible comenzar a visualizar un principio de solución para el mediano y largo plazo. ¿Tendremos esta vez un capítulo dedicado a las muchas y trascendentes materias aún pendientes en el campo de la actividad marítima, entre las que se incluye claramente la que aquí planteamos? ¿O deberemos seguir confiando en que ‘Dios es gaucho y marinero”(NUESTROMAR, mayo 2008)

Sólo la imprevisión ha reinado durante los últimos 35 años. La alternativa a ésta situación está plasmada en el articulado del proyecto de creación del Fondo de la Industria Naval Nacional que defiende la amplia mayoría de los estamentos que componen al Astillero Río Santiago.

CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NAVAL

 La legislación sobre el campo de la actividad naviera es necesaria porque la Industria Naval necesita de condiciones económicas y legales perdurables debido a que produce un bien de capital, el barco, de la más alta complejidad y tamaño, cuyo valor unita­rio a veces supera el patrimonio del astillero. A su vez sus características particulares requiere previsión jurídica porque:

Ø  El proceso de su construcción requiere de un largo período de elabo­ración ya que, desde la colocación de la orden de compra hasta que el buque es entre­gado, pueden transcurrir de uno a tres años. Esto nos expone a la posibilidad de sufrir variaciones sobre los costos de materiales y mano de obra; también a las oscilaciones de oferta de bodegas en mercado internacional.

Ø  La actividad naviera juega en el duro mercado interna­cional, dado que la tecnología está a ese nivel. Com­pite permanentemente en el mercado de las reparaciones de barcos de banderas distintas y en construcciones de buques para el mercado exportador e interno.

Ø  Es muy sensi­ble a las políticas que se apliquen en áreas de la expor­tación de servi­cios, y de las regula­ciones del transporte por agua y de la pesca.

Ø También requiere cier­ta permanencia en las reglas de juego (económi­cas, aduaneras, etc.) debido a la importante inversión de capital físico y recursos huma­nos que la caracterizan.

Los argentinos del Astillero situado en la margen derecha del río Santiago, en Ensenada, a 60 Km. de la Capital Federal de la República Argentina, no abandonamos ni abandonaremos el otro aspecto de su objeto social: Ser una empresa de interés estratégico para la Nación. Sabemos que en nuestro recorrido debemos agilizar las gestiones para fabricar las naves que reforzarán a la Armada Argentina su rol de centinela costero frente a la depredación de nuestra riqueza ictícola y al atentado a la Soberanía nacional que representa la pesca ilegal por barcos factorías extranjeros

Aún mantenemos nuestras esperanzas de trabajo... Y si la esperanza no llega, la iremos a buscar donde sea necesario, como siempre.

 

Raúl A. Corzo

Legajo 6217  - DNI 12.314.313

17 de Mayo en ASTILLERO RÍO SANTIAGO: CONSTRUIMOS SOBERANÍA EN EL MAR

El 17 de mayo de 2004 Astillero Río Santiago
hizo entrega del ARA Gómez Roca.
La Gómez Roca y las otras corbetas hermanas fueron parte
del  Plan Naval de Construcciones Nacionales 1974,
una iniciativa de la Armada Argentina para reemplazar
las viejas naves de la 2ª Guerra Mundial.

17 de mayo de 2018: A bordo del buque ARA King, amarrado en el muelle de alistamiento del Astillero Río Santiago (ARS), la tripulación del ARA King realiza un acto de celebración de la Día de la Armada.

Del mismo participaron personal de Astillero Río Santiago perteneciente a las Gerencias Técnica y de Producción.

 Esta nave atraviesa la última etapa de reparaciones, previo a su entrega:

- El buque fue sometido a cambio de chapas en las Obras Viva y Muerta, cubiertas exteriores e interiores, refuerzos y mamparos internos que aseguran las condiciones óptimas de estanqueidad de la Unidad.

- Cambio de diseño e instalación de un nuevo sistema de timón, a su vez se construyó y se amplió el viejo puente por otro denominado Puente de Comando Integrado.

- Se realizaron mejoras y modernización de los diferentes espacios de habitabilidad para toda la Tripulación, y se llevo adelante un recorrido de sistemas auxiliares y tableros de Puesta en Marcha.

- Además también se instaló un nuevo sistema de alarmas y paradas de emergencias de los Motores Principales y Motogeneradores.